【48812】郑济高铁施工忙
在我国铁路郑州局集团有限公司小李庄焊轨基地，偌大的制品台上，一摞摞钢轨呈“品”字形叠放，现场作业人员手持对讲机，协同指挥36台龙门吊，将最上层的钢轨稳稳“抓起”，吊运到一旁的“敞篷”火车上……1月1日元旦假期，小李庄焊轨基地繁忙仍旧。
始建于1965年的小李庄焊轨基地，是全国铁路16家焊轨基地之一，承担着郑州局集团公司管内高速、普速运营线以及全国高铁工程线的钢轨焊接使命。依据出产计划，这儿连续要为郑济高铁（河南段）供轨410余公里。
“长轨运送车是由平板列车改造而成，编组45辆，每节车长近15米，满足装下500米长的无缝钢轨。”郑州工务机械段轨料运送车间主任宋仲喜介绍，现阶段我国铁路基建钢轨规范长500米，是由5根百米钢轨焊接而成。与一般焊接技能不同，这种焊接出产要通过除锈、焊接、热处理、探伤等14道工序。焊接完成后，这些500米长的规范轨便“乘坐”长轨运送车，到230余公里外的濮阳郑济高铁存轨基地，预备“牺牲”郑济高铁。
钢轨运送并非一站直达，作业人员常常要遵循调度指令在沿途车站待避来往列车，往往百余公里的旅程要走上几天。途中，他们要紧盯钢轨的确定状况，谨防钢轨揉捏和窜动等状况呈现；一旦沿途停靠，还要对车辆做全面“体检”，以进一步保证运送安全。作为车间负责人，宋仲喜每月至少要跟车六七趟，最长的一次超越一个月。2008年以来，他现已累计为京广、徐兰、郑万、郑合、郑太等高铁线多公里，可谓河南米字形高铁网的见证者和参与者。
1月2日黄昏，通过一天多的翻山越岭，这批总长度28公里的无缝钢轨被稳稳交付到郑济高铁建造者手中。但是，宋仲喜的作业并没完毕，他还要安排人员连夜卸轨，整个作业一向继续到第二天天亮。
据了解，郑济高铁是河南省与山东省规划建造的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站。该线路注册运营后，以郑州为中心，河南将构成纵横灵通、辐射八方的米字形高铁网络。（记者 宋敏 本报通讯员 梁展）
