深入丨无锡高架桥倾覆单支座高架桥被推至“风口浪尖”！实施过程工程设计变更较多！
原标题：深入丨无锡高架桥倾覆，单支座高架桥被推至“风口浪尖”！实施过程工程设计变更较多！
据央视新闻报道，今日（10月10日）晚六时许，江苏无锡市北环路附近一高架桥发生垮塌。事故现场有人员受伤，车辆受损。目前救援工作正在进行。具体伤亡情况也在统计当中。
初步调查结构显示：是一辆钢材市场加长车违规超载，应载重65吨，实载重187吨，车辆经过时由于超载产生共振，导致事故发生！
实施工程单位：无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司
312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月交工验收，工期22个月。
312国道无锡段路线公里，改线公里。全线按一级公路标准设计，设计时速为100公里/小时（其中城镇段80公里/小时）
312国道无锡段扩建工程在实施过程中存在着比较多的设计变更；设计变更所涉及的资金量较大且对施工单位补偿费用较多，设计变更有的在原施工工序已经基本完成情况下发生，由此造成某些特定的程度的损失浪费现象。
桥梁坍塌事故发生后，传播速度十分快，微博、朋友圈一片哗然，货车超载、工程、设计问题，事故原因推测众所纷纭！
单支座高架桥由于桥墩结构轻盈、占地面积较少，布局灵活常设置在上跨道路和匝道处，尤其是主城区寸土寸金的地方。
近年来我国发生了多起桥梁倾覆事故，倾覆桥梁中单支座桥梁占很大特殊的比例。点击此处免费领取500本常用规范
2009年7月津晋高速公路港塘互通匝道桥由于3辆超载车辆同时密集停滞因此导致桥梁发生倾覆事故；
2012年8月哈尔滨市三环路群力高架桥匝道桥由于货车严重超载造成桥梁发生倾覆事故；
2015年4月广东省粤赣高速广州往河源方向城南互通匝道桥由于4辆满载瓷土的重载货车偏载行驶造成该桥从南往北坍塌。
今天这起侧翻事故似曾相识，同样是桥面完好无损，单柱墩、偏心超载导致整体侧倾！
从施工角度分析：在道理施工全套工艺流程中，存在较多的设计变更，设计变更有的在原施工工序已经基本完成情况下发生，由此造成某些特定的程度的损失浪费现象。（来源无锡市审计局）
设计变更较多，且在原工序基本完成情况下发生，这个具体对质量有何影响不得而知，调查报告未出不宜过分揣测！
从设计角度分析：此桥设计时间是2003年以前，在老规范中没有强调抗倾覆验算，当时设计人员在设计过程中按照老规范选择桥墩支座类型，设计重点放在桥梁的纵向受力分析上，桥梁的抗弯与抗剪计算保留足够安全系数，如对桥梁本身的曲线半径、纵向坡度、边中跨比、单支座偏心距考虑不足，抗倾覆富余量不足，当遇到严重超载车辆侧道行驶极端情况时，发生倾覆也不难想象！
如果是因为超载偏心受压、长期承受超载疲劳荷载导致的坍塌，不能断定设计考虑不足！因为只要满足当时的规范要求，就可免责！（新规范新增了抗倾覆验算！）
单支座高架和无梁楼盖一样，这两种结构及形式事故频发，民生工程、基础设施事故若发生，社会影响大，不管是因为何种原因坍塌，重新进行审视是在所难免，不能一味追求速度和外观，而失去本该有的敬畏之心！
本次事故原因初步调查显示是货车超载产生共振所致！在事故原因没有公布前，任何说法都只是臆想与揣测，桥梁本身质量有没问题？设计有没问题？同行们，我们该让事实说话，不能人云亦云，理性对待！
