【48812】三天拿下三个“榜首”请收下来自海陆空的央企好消息！
高温超导高速磁浮工程化样车及试验线项目坐落西南交通大学牵引动力国家重点实验室，验证段全长165米，由
高温超导磁浮技能具有自悬浮、自导向、自安稳特征，合适未来的真空管道交通运输，高温超导磁浮列车在低真空状态下，理论估计速度可高于时速1000公里
和咱们小时候玩儿的磁铁相同，同性相斥，车体天然就会浮起来。这种“自悬浮”，朴实运用物理特性，不需要额定的动力。而只需超导态存在，不管对车辆施加上下左右任何一个方向的力，这个体系都能自动把车体“拉回来”。
走进车厢内部，车头前方是一排简略的操控台。车头上面是没有动力体系的。车辆运即将彻底依托地上电脑长途操控直线电机，完成无人驾驶。直线电机的驱动力可以向前，也可以向后，以此来完成列车的减速、刹车。不过，列车车头依然设置了一排操控按钮。车上仍是会有管理人员，监控列车的实时运转，假如呈现紧急状况，可以施行紧急制动。
节能：悬浮和导向不需要自动操控、不需要车载电源，体系相对简略。悬浮和导向只需用廉价的液氮(77 K)冷却，空气中78 %是氮气。
环保：高温超导磁悬浮能停止悬浮，彻底无噪音；永磁轨迹发生的是静磁场，乘客触摸的当地磁场为零，无电磁污染。
高速：悬浮高度(10～30 mm)可根据本身的需求规划，可用于从停止至低、中、高速和超高速运转。与其它磁悬浮技能比较，更合适线 km/h)。
安全：悬浮力随悬浮高度的下降成指数函数添加，笔直方向无需操控的情况下也能确保运转安全。自安稳的导向体系在水平方向也可以确保运转安全。
舒适：高温超导体的特别的“钉扎力”坚持车体上下左右安稳，是任何交通工具都难以达到的平稳性。乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。
运转成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较，具有体系重量轻，结构相对比较简略，制作和运转成本低的长处。
该类型无人机聚集未来5至10年内国内和世界市场运用需求，集高空、高速、长航时和大载重才能于一身，具有防区外对地进犯、反舰、反辐射等空对面准确冲击作战和广域侦查监督作战才能，可在高要挟战场环境下遂行多样化作战使命。作为中国航天科工先进无人机配备的拳头产品，是现在世界罕见、国内仅有的一款高空高速长航时察打一体无人机
“海底数据中心项目(Project UDC)”是将服务器等互联网设备安装在带有先进冷却功用的海底密闭的能接受压力的容器中，用海底复合缆供电、并将数据回传至互联网；海底数据中心(UDC)经过与海水进行热交换，运用巨量活动海水对互联网设备进行散热，有用节省了动力、资源，而且具有极高的安全性。
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