轴承基本知识
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1、轴承的定义支承相对旋转的轴的部件叫做轴承。通常情况下，是轴旋转。亦有轴不旋转而外壳旋转的，例如汽车轮毂轴承。什么是轴承品种？在同一系列中，外观尺寸不同的轴承称为轴承品种。以深沟球轴承为例：6203、6204、6205、6206、6207为五个品种。什么是轴承规格？在同一品种中，由于公差等级、游隙、性能、零件内部结构与尺寸或材料、润滑脂不同的轴承称为轴承规格。以深沟球轴承为例：6203、6203/P6、6203/P5、6203/C3、6203M、6203/HC为六个规格。 轴承类型代号0双列角接触球轴承1调心球轴承2调心滚子轴承和推力调心滚子轴承3圆锥滚子轴承4双列深沟球轴承5推力球轴承6深沟球
2、轴承7角接触球轴承8推力圆柱滚子轴承9推力圆锥滚子轴承N 圆柱滚子轴承代号后附加1个或几个字母代号，用来表示挡边结构型式 如：NJ、NU、NUP等等。双列或多列圆柱滚子轴承用字母NN表示。滚针轴承通常用字母NA或NK表示。U 外球面球轴承QJ 四点接触球轴承轴承的外观尺寸是什么？限定轴承外形的一种尺寸。基本外观尺寸为内径、外径、宽度（或高度）及倒角尺寸。轴承的径向游隙无外载荷作用时，在不同的角度方向，一个套圈从一个径向偏心极限位置移向相反极限位置的径向距离的算术平均值。 轴承的轴向游隙无外载荷作用时，一个套圈或垫圈相对于另一个套圈或垫圈从一个轴向极限位置移向相反的极限位置的轴向距离的算术平均值
3、。轴承的接触角垂直于轴承轴心线的平面（径向平面）与轴承套圈或垫圈传递给滚动体的合力作用线（公称作用线）之间的夹角。 什么是一套轴承的寿命？轴承的一个套圈或一个垫圈或一个滚动体的材料首次出现疲劳扩展之前，一个套圈或一个垫圈相对于另一个套圈或一个垫圈的转数。 寿命还可以用在给定的恒定转速下的运转小时数来表示。 深沟球轴承的特点深沟球轴承大多数都用在承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。 当轴承的径向游隙增大时，具有角接触球轴承的性质，可承受两个方向交变的轴向载荷。 尺寸相同的别的类型轴承相比，该类轴承摩擦系数小，极限转速高，精度高，是用户选型时首选的轴承类型。 沟球轴承结构相对比较简单，使用起来更便捷，是生产批量最
4、大，应用场景范围最广的一类轴承。 轴承的注脂量对轴承的使用有什么影响？对于密封轴承，在生产时就已经充填了适当的润滑脂；对于开式轴承使用中也在主机中设置了密封装置，以防润滑脂的泄漏。 这就有一个向轴承中注入多少润滑脂为好的问题。 注脂量过少，易造成缺脂或干摩擦，影响寿命。注脂量过多则会导致轴承温升高。润滑脂的大量泄漏既污染自然环境，又造成浪费。由此可见，向轴承中注入润滑脂的量是在能保证轴承的充分润滑的前提下越少越好。 锥孔轴承有几种？两种。 一种锥孔锥度为1：12，公称半锥角为2239.4； 一种锥孔锥度为1：30，公称半锥角为05717.4。 圆锥孔轴承的优点圆锥孔轴承可以通过
5、紧定套或退卸套安装在无轴肩的光轴上，亦可直接安装在锥形轴上，而且安装、拆卸方便，并可微量调整轴承的游隙。 滚动轴承的基本结构以滑动轴承为基础发展起来的滚动轴承，其工作原理是以滚动摩擦代替滑动摩擦，一般由两个套圈，一组滚动体和一个保持架所组成的通用性很强、标准化、系列化程度很高的机械基础件。由于各种机械有不一样的工作条件，对滚动轴承在负荷能力、结构和使用性能等方面都提出了各种不一样的要求。为此，滚动轴承需有各式各样的结构。但是，最基本的结构是由内圈、外圈、滚动体和保持架所组成。 各种零件在轴承中的作用分别是对于向心轴承，内圈通常与轴紧配合，并与轴一起运转，外圈通常与轴承座或机械壳体孔成过渡配合，起支
6、承作用。但是，在某一些场合下，也有外圈运转，内圈固定起支承作用或者内圈、外圈都同时运转的。对于推力轴承，与轴紧配合并一起运动的称轴圈，与轴承座或机械壳体孔成过渡配合并起支承作用的称座圈。滚动体（钢球、滚子或滚针）在轴承内通常借助保持架均匀地排列在两个套圈之间作滚动运动，它的形状、大小和数量直接影响轴承的负荷能力和使用性能。保持架除能将滚动体均匀地分隔开以外，还能起引导滚动体旋转及改善轴承内部润滑性能等作用。 滚动轴承的分类1按滚动轴承结构类型分类 (1) 轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同，分为： 1) 向心轴承-大多数都用在承受径向载荷的滚动轴承，其公称接触角从0到45。按公称接触角不同
7、，又分为：径向接触轴承-公称接触角为0的向心轴承：向心角接触轴承-公称接触角大于0到45的向心轴承。 2) 推力轴承-大多数都用在承受轴向载荷的滚动轴承，其公称接触角大于45到90。按公称接触角不同又分为： 轴向接触轴承-公称接触角为90的推力轴承：推力角接触轴承-公称接触角大于45但小于90的推力轴承。 (2) 轴承按其滚动体的种类，分为： 1) 球轴承-滚动体为球： 2) 滚子轴承-滚动体为滚子。滚子轴承按滚子种类，又分为： 圆柱滚子轴承-滚动体是圆柱滚子的轴承，圆柱滚子的长度与直径之比小于或等于3 ；滚针轴承-滚动体是滚针的轴承，滚针的长度与直径之比大于3，但直径小于或等于5mm; 圆锥滚子
8、轴承-滚动体是圆锥滚子的轴承; 调心滚子轴承一一滚动体是球面滚子的轴承。 (3) 轴承按其工作时能否调心,分为: 1) 调心轴承-滚道是球面形的,能适应两滚道轴心线间的角偏差及角运动的轴承; 2) 非调心轴承(刚性轴承)-能阻抗滚道间轴心线) 轴承按滚动体的列数,分为: 1) 单列轴承-具有一列滚动体的轴承; 2) 双列轴承-具有两列滚动体的轴承; 3) 多列轴承-具有多于两列滚动体的轴承,如三列、四列轴承。 (5) 轴承按其部件能否分离,分为： 1)可分离轴承-具有可分离部件的轴承； 2)不可分离轴承-轴承在最终配套后,套圈均不能任意自由分离的轴承。 (6) 轴承按其结构
9、形状(如有无装填槽,有无内、外圈以及套圈的形状,挡边的结构,甚至有无保持架等)还可大致分为多种结构类型。 2.按滚动轴承尺寸大小分类 轴承按其外径尺寸大小，分为: (1) 微型轴承-公称外径尺寸范围为26mm以下的轴承; (2) 小型轴承-公称外径尺寸范围为28-55mm的轴承; (3) 中小型轴承-公称外径尺寸范围为60-115mm的轴承; (4) 中大型轴承-公称外径尺寸范围为120-190mm的轴承 (5) 大型轴承-公称外径尺寸范围为200-430mm的轴承; (6) 特大型轴承-公称外径尺寸范围为440mm以上的轴承。滚动轴承的基本生产的全部过程由于滚动轴承的类型、结构型式、公差等级、技术要
10、求、材料及批量等的不同,其基本生产的全部过程也不完全相同。 一、各种轴承主要零件的工艺流程: 1套圈的工艺流程: 轴承内圈和外圈的加工依原材料或毛坯形式的不同而不一样,其中车加工前的工序可分为下述三种,整个工艺流程为： 棒料或管料（有的棒料需经锻造和退火、正火）-车加工-热处理-磨加工-精研或抛光-零件终检-防锈-入库-(待合套装配) 2钢球的工艺流程, 钢球的加工同样依原材料的状态不同而不一样,其中挫削或光球前的工序,可分为下述三种,热处理前的工序,又可分为下述二种，整个工艺流程为： 棒料或线材冷冲（有的棒料冷冲后还需冲环带和退火）-挫削、粗磨、软磨或光球-热处理-硬磨-精磨-精研或研磨-终检
11、分组-防锈、包装-入库待合套装配。 3滚子的工艺流程 滚子的加工依原材料的不同而不一样,其中热处理前的工序可分为下述两种,整个工艺流程为: 棒料车加工或线材冷镦后串环带及软磨-热处理-串软点-粗磨外径-粗磨端面-终磨端面-细磨外径-终磨外径-终检分组-防锈、包装-入库（待合套装配）。 4保持架的工艺流程 保持架的工艺流程依设计结构及原材料的不同,可分为下述两类： （1）板料剪切冲裁冲压成形整形及精加工酸洗或喷丸或串光终检防锈、包装入库(待合套装配) （2）实体保持架的工艺流程: 实体保持架的加工,依原材料或毛坏的不同而不一样,其中车加工前可分为下述四种毛坯型式,整个工艺流程为: 棒料、管料
12、、锻件、铸件-车内径、外径、端面、倒角-钻孔（或拉孔、镗孔）-酸洗-终检-防锈、包装-入库待合套装配。 二、滚动轴承的装配过程: 滚动轴承零件如内圈、外圈、滚动体和保持架等,经检验合格后,进入装配车间进行装配,其过程如下: 零件退磁、清洗内、外滚沟道尺寸分组选别合套检查游隙铆合保持架终检退磁、清洗防锈、包装入成品库(装箱、发运)。滚动轴承的特点滚动轴承与滑动轴承相比,具有下列优点: 1滚动轴承的摩擦系数比滑动轴承小,传动效率高。一般滑动轴承的摩擦系数为0.08-0.12,而滚动轴承的摩擦系数仅为0.001-0.005; 2滚动轴承已实现标准化、系列化、通用化,适于大批量生产和供应，使用和维修十
13、分方便； 3滚动轴承用轴承钢制造,并经过热处理,因此,滚动轴承不仅仅具备较高的机械性能和较长的常规使用的寿命,还能够节省制造滑动轴承所用的价格较为昂贵的有色金属; 4滚动轴承内部间隙很小,各零件的加工精度较高,因此,运转精度较高。同时,能够最终靠预加负荷的方法使轴承的刚性增加。这对于精密机械是很重要的; 5某些滚动轴承可同时承受径向负荷和轴向负荷,因此,可以简化轴承支座的结构; 6由于滚动轴承传动效率高,发热量少,因此,能够大大减少润滑油的消耗,润滑维护较为省事; 7滚动轴承可以方便地应用于空间任何方位的铀上。 但是,一切事物都是一分为二的,滚动轴承也有一定的缺点,主要是： 1 滚动轴承承受负荷的能力比
14、同样体积的滑动轴承小得多,因此,滚动轴承的径向尺寸大。所以,在承受大负荷的场合和要求径向尺寸小、结构要求紧凑的场合如内燃机曲轴轴承),多采用滑动轴承； 2 滚动轴承振动和噪声较大,特别是在使用后期尤为显著,因此,对精密度要求很高、又不许有振动的场合,滚动轴承难于胜任,一般都会采用滑动轴承的效果更佳 3 滚动轴承对金属屑等异物很敏感,轴承内一旦进入异物,就会产生断续地较大振动和噪声,亦会引起早期损坏。此外,滚动轴承因金属夹杂质等也易发生早期损坏的可能性。即使不发生早期损坏,滚动轴承的寿命也有一定的限度。总之,滚动轴承的寿命较滑动轴承短些。 可是,滚动轴承与滑动轴承相比较,各有优缺点,各占有一定的适
15、用场合,因此,两者不能完全互相取代,并且各自向一定的方向发展,扩大自己的领域。但是,由于滚动轴承的突出优点,颇有后来者居上的趋势。目前,滚动轴承已发展成为机械的主要支承型式,应用愈来愈广泛。轴承的分类（一）深沟球轴承 最具代表性的滚动轴承，用途广泛 可承受径向负荷与双向轴向负荷 适用于非常快速地旋转及要求低噪声、低振动的场合 带钢板防尘盖或橡胶密封圈的密封型轴承内预先充填了适量的润滑脂 外圈带止动环或凸缘的轴承，即容易轴向定位，又便于外壳内的安装 最大负荷型轴承的尺寸与标准轴承相同，但内、外圈有一处装填槽，增加了装球数，提高了额定负荷 一般适用的保持架：钢板冲压保持架（波形、冠形单列；S形双列） 铜
16、合金或酚醛树脂切制保持架、合成树脂成形保持架 主要用途：汽车：后轮、变速器、电气装置部件 电气：通用电动机、家用电器 其他：仪表、内燃机、建筑机械、铁路车辆、装卸搬运机械、农业机械、各种产业机械 角接触球轴承 套圈与球之间有接触角，标准的接触角为15、30和40 接触角越大轴向负荷能力也越大 接触角越小则越有利于非常快速地旋转 单列轴承可承受径向负荷与单向轴向负荷 DB组合、DF组合及双列轴承可承受径向负荷与双向轴向负荷 DT组合适用单向轴向负荷较大，单个轴承的额定负荷不足的场合 高速用ACH型轴承球径小、球数多，大多用于机床主轴 角接触球轴承适用于高速及高精度旋
17、转 结构上为背面组合的两个单列角接触球轴承共用内圈与外圈，可承受径向负荷与双向轴向负荷 无装填槽轴承也有密封型 一般适用的保持架：钢板冲压保持架（碗形单列；S形、冠形双列） 铜合金或酚醛树脂切制保持架、合成树脂成形保持架 主要用途：单列：机床主轴、高频马达、燃汽轮机、离心分离机、小型汽车前轮、差速器小齿轮轴 双列：油泵、罗茨鼓风机、空气压缩机、各类变速器、燃料喷射泵、印刷机械 四点接触球轴承 可承受径向负荷与双向轴向负荷 单个轴承可代替正面组合或背面组合的角接触球轴承 适用于承受纯轴向负荷或轴向负荷成份较大的合成负荷 该类轴承承受任何方向的轴向负荷时都能形成其中的一个接触角（），因此套圈与球总
18、在任一接触线上的两面三刀点接触 一般适用的保持架：铜合金切制保持架 主要用途：飞机喷气式发动机、燃汽轮机 调心球轴承 由于外圈滚道面呈球面，具有调心性能，因此可自动调整因轴或外壳的挠曲或不同心引起的轴心不正 圆锥孔轴承利用紧固件可方便地安装在轴上 钢板冲压保持架：菊形12、13、222RS、232RS 葵形22、23 木工机械、纺织物理运动轴、立式带座调心轴承 圆柱滚子轴承 圆柱滚子与滚道呈线接触，径向负荷能力大，即适用于承受重负荷与冲击负荷，也适用于非常快速地旋转 N型及NU型可轴向移动，能适应因热膨胀或安装误差引起的轴与外壳相对位置的变化，最适应用作自由端轴承NJ型及NF型可承受某些特定的程度的单
19、向轴向负荷，NH型及NUP型可承受某些特定的程度的双向轴向负荷内圈或外圈可分离，便于装拆NNU型及NN型抗径向负荷的刚性强，大多用于机床主轴 一般适用的保持架：钢板冲压保持架（Z形）、铜合金切制保持架、销式保持架、合成树脂成形保持架 主要用途：中型及大型电动机、发电机、内燃机、燃汽轮机、机床主轴、减速装置、装卸搬运机械、各类产业机械 轴承的分类（二）实体型滚针轴承 有内圈轴承的基本结构与NU型圆柱滚子轴承相同，但由于采用滚针，体积可以缩小，并可承受大径向负荷无内圈轴承要把具有合适精度和硬度的轴的安装面作为滚道面使用 一般适用的保持架：钢板冲压保持架 主要用途：汽车发动机、变速器、泵、挖土机履带轮、提
20、升机、桥式起重机、压缩机 圆锥滚子轴承 该类轴承装有圆台形滚子，滚子由内圈大挡边引导 设计上使得内圈滚道面、外圈滚道面以及滚子滚动面的各圆锥面的顶点相交于轴承中心线上的一点 单列轴承可承受径向负荷与单向轴向负荷，双列轴承可承受径向负荷与双向轴向负荷 适用于承受重负荷与冲击负荷 按接触胸（）的不同，分为小锥角、中锥角和大锥角三种型式，接触角越大轴向负荷能力也越大 外圈与内组件（内圈与滚子和保持架组件）可分离，便于装拆 后置辅助代号J或JAR的轴承具有国际互换性 该类轴承还多使用英制系列新产品 一般适用的保持架：钢板冲压保持架、合成树脂成形保持架、销式
21、保持架 主要用途：汽车：前轮、后轮、变速器、差速器小齿轮轴。机床主轴、建筑机械、大型农业机械、铁路车辆齿轮减速装置、轧钢机辊颈及减速装置 调心滚子轴承 该类轴承在球面滚道外圈与双滚道内圈之间装有球面滚子，按内部结构的不同，分为R、RH、RHA和SR四种型式 由于外圈滚道的圆弧中心与轴承中心一致，具有调心性能，因此可自动调整因轴或外壳的挠曲或不同心引起的轴心不正 可承受径向负荷与双向轴向负荷。特别是径向负荷能力大，适用于承受重负荷与冲击负荷 圆锥孔轴承利用紧固件或退卸套可使于轴上的装拆 圆锥孔有以下两种（锥度）： 1:30（辅助代号：K30）适用于240、241系列 1:12（辅助代号：K）
22、适用于其他系列 外圈上可开设油孔、油槽和定位销孔（一个）。内圈上也可开设油孔和油槽 一般适用的保持架：铜合金切制保持架、钢板冲压保持架、销式保持架、合成树脂成形保持架 主要用途：造纸机械、减速装置、铁路车辆车轴、轧钢机齿轮箱座、轧钢机辊道子、破碎机、振动筛、印刷机械、木工机械、各类产业用减速机、立式带座调心轴承 推力球轴承 由带滚道的垫圈形滚道圈与球和保持架组件构成 与轴配合的滚道圈称做轴圈，与外壳配合的滚道圈称做座圈。双向轴承则将中圈秘轴配合 单向轴承可承受单向轴向负荷，双向轴承可承受双向轴向负荷（二者均不能承受径向负荷） 一般适用的保持架：钢板冲压保持架、铜合金或酚醛树脂切制保持架、合成树
23、脂成形保持架 主要用途：汽车转向销、机床主轴 推力圆柱滚子轴承 由垫圈形滚道圈（轴圈、座圈）与圆柱滚子和保持架组件构成。圆柱滚子采用凸面加工，因此滚子与滚道面之间的压力分布均匀 可承受单向轴向负荷 轴向负荷能力大，轴向刚性也强 一般适用的保持架：铜合金切制保持架 主要用途：石油钻机、制铁制钢机械 推力滚针轴承 分离型轴承由滚道圈与滚针和保持架组件构成，可与冲压加工的薄型滚道圈（W）或切制加工的厚型滚道圈（WS）任意组合 非分离型轴承是由经精密冲压加工的滚道圈与滚针和保持架组件构成的整体型轴承 可承受单向轴向负荷 该类轴承占用空间小，有利于机械的紧凑设计 大多仅采用滚针和保持架组件，而把轴及外壳
24、的安装面作为滚道面使用 一般适用的保持架：钢板冲压保持、合成树脂成形保持架 主要用途：汽车、耕耘机、机床等的变速装置 推力圆锥滚子轴承 该类轴承装有圆台形滚子（大端为球面），滚子由滚道圈（轴圈、座圈）挡边准确引导 设计上使得轴圈和座圈滚道面以及滚子滚动面的各圆锥面的顶点相交于轴承中心线上的一点 单向轴承可承受单向轴向负荷，双向轴承可承受双向轴向负荷 双向轴承将中圈与轴配合，但由于采用间隙配合，因此必须用轴套等使中圈轴向定位 一般适用的保持架：铜合金切制保持架 主要用途：单向：起重机吊钩、石油钻机转环 双向：轧钢机辊颈 推力调心滚子轴承 该类轴承中球面滚子倾斜排列，由于座圈滚道面呈球面，具有调心
25、性能，因此可允许轴有若干倾斜 轴向负荷能力非常大，在承受轴向负荷的同时还可承受若干径向负荷 使用时一般都会采用油润滑 一般适用的保持架：铜合金切制保持架 主要用途：水力发电机、立式电动机、船舶用螺旋桨轴、轧钢机轧制螺杆用减速机、塔吊、碾煤机、挤压机、成形机 轴承的判断轴承的判断： 轴承是否可用的判断，主要是考虑轴承损伤所致程度、机械性能、重要性、运转条件、至下次检修的期间而决定。如果有下述缺陷则不能再使用，必须更换新轴承。内圈、外圈、滚动体、保持架的任何一个上有裂纹或缺口。 1、 套圈、滚动体任何一个上有断裂。 2、 滚动道面、挡边、滚动体上有显著的卡伤。 3、 保持架磨损显著或者铆钉显著松弛。 4、
26、 滚道面、滚动体上有锈，有伤。 5、 滚道面、滚动体上有严重的压痕和打痕。 6、 内圈内径面或外圈外径面有明显的蠕变。 7、 因热而造成的变色明显。 8、 封入润滑脂的轴承，密封圈或防尘盖的破损明显。 影响轴承寿命的材料因素滚动轴承的早期失效形式，主要有破裂、塑性变形、磨损、腐蚀和疲劳，在正常条件下主要是接触疲劳。轴承零件的失效除了服役条件之外，主要受钢的硬度、强度、韧性、耐磨性、抗蚀性和内应力状态制约。影响这些性能和状态的主要内在因素有如下几项。 11淬火钢中的马氏体 高碳铬钢原始组织为粒状珠光体时，在淬火低温回火状态下，淬火马氏体含碳量，明显影响钢的力学性能。强度、韧性在0.5左右，接触疲
27、劳寿命在0.55左右，抗压溃能力在0.42左右，当GCr15钢淬火马氏体含碳量为0.50.56时，能够得到抗失效能力最强的综合力学性能。 应该指出，在这种情况下获得的马氏体是隐晶马氏体，测得的含碳量是平均含碳量。实际上，马氏体中的含碳量在微区内是不均匀的，靠近碳化物周围的碳浓度高于远离碳化物原铁素体部分，因而它们开始发生马氏体转变的温度不同，从而抑制了马氏体晶粒的长大和显微形态的显示而成为隐晶马氏体。它可避免高碳钢淬火时易出现的显微裂纹，而且其亚结构为强度与韧性均高的位错型板条状马氏体。因此，只有当高碳钢淬火时获得中碳隐晶马氏体时轴承零件才可能获得抗失效能力最佳的基体。 12淬火钢中的残留奥氏
28、体 高碳铬钢经正常淬火后，可含有820Ar（残留奥氏体）。轴承零件中的Ar有利也有弊，为了兴利除弊，Ar含量应适当。由于Ar量主要与淬火加热奥氏体化条件有关，它的多少又会影响淬火马氏体的含碳量和未溶碳化物的数量，较难正确反映Ar量对力学性能的影响。为此，固定奥氏条件，利用奥氏体体化热稳定化处理工艺，以获得不同Ar量，在此研究了淬火低温回火后Ar含量对GCr15钢硬度和接触疲劳寿命的影响。随着奥氏体含量的增多，硬度和接触疲劳寿命均随之而增加，达到峰值后又随之而降低，但其峰值的Ar含量不同，硬度峰值出现在17Ar左右，而接触疲劳寿命峰值出现在9左右。当试验载荷减小时，因Ar量增多对接触疲劳寿命的影
29、响减小。这是由于当Ar量不多时对强度降低的影响不大，而增韧的作用则显而易见。原因是载荷较小时，Ar发生少量变形，既消减了应力峰，又使已变形的Ar加工强化和发生应力应变诱发马氏体相变而强化。但如载荷大时，Ar较大的塑性变形与基体会局部产生应力集中而破裂，从而使寿命降低。应该指出，Ar的有利作用必须是在Ar稳定状态之下，如果自发转变为马氏体，将使钢的韧性急剧降低而脆化。 13淬火钢中的未溶碳化物 淬火钢中未溶碳化物的数量、形貌、大小、分布，既受到钢的化学成分和淬火前原始组织的影响，又受奥氏体化条件的影响，有关未溶碳化物对轴承寿命的影响研究较少。碳化物是硬脆相，除了对耐磨性有利之外，承载时因会（特别
30、是碳化物呈非球形）与基体引起应力集中而产生裂纹，从而会降低韧性和疲劳抗力。淬火未溶碳化物除了自身对钢的性能产生一定的影响之外，还影响淬火马氏体的含碳量和Ar含量及分布，从而对钢的性能产生附加影响。为了揭示未溶碳化物对性能的影响，采用不一样含碳量的钢，淬火后使其马氏体含碳量和Ar含量相同而未溶碳化物含量不同的状态，经150回火后，由于马氏体含碳量相同，而且硬度较高，因而未溶碳化物少量增高对硬度增高值不大，反映强度和韧性的压溃载荷则有所降低，对应力集中敏感的接触疲劳寿命则明显降低。因此淬火未溶碳化物过多对钢的综合力学性能和失效抗力是有害的。适当降低轴承钢的含碳量是提高制件常规使用的寿命的途径之一。 淬火未溶碳化
31、物除了数量对材料性能有影响之外，尺寸、形貌、分布也对材料性能产生一定的影响。为了尽最大可能避免轴承钢中未溶碳化物的危害，要求未溶碳化物少（数量少）、小（尺寸小）、匀（大小彼此相差很小，而且分布均匀）、圆（每粒碳化物皆呈球形）。应该指出，轴承钢淬火后有少量未溶碳化物是必要的，不但可以保持足够的耐磨性，而且也是获得细晶粒隐晶马氏体的必备条件。 1.4淬火回火后的残留应力 轴承零件经淬火低温回火后，仍具有较大的内应力。零件中的残留内应力有利和弊两种状态。钢件热处理后，随着表面残留压应力的增大，钢的疲劳强度随之增高，反之表面残留内应力为拉应力时，则使钢的疲劳强度降低。这是由于零件的疲劳失效出现在承受过大拉应力的时候，
32、当表面有较大压应力残存时，会抵消同等数值的拉应力，而使钢的实际承受拉应力数值减小，使疲劳强度极限值增高，当表面有较大拉应力残存时，会与承受的拉应力载荷叠加而使钢的实际承受的拉应力明显增大，即使疲劳强度极限值降低。因此，使轴承零件淬火回火后表面残留较大的压应力，也是提高常规使用的寿命的措施之一（当然过大的残留应力可能会导致零件的变形甚至开裂，应给予足够重视）。 15钢的杂质含量 钢中的杂质包括非金属夹杂物和有害元素（酸溶）含量，它们对钢性能的危害往往是相互助长的，如氧含量越高，氧化物夹杂物就越多。钢中杂质对力学性能和制件抗失效能力的影响与杂质的类型、性质、数量、大小及形状有关，但通常都有降低韧性、塑性和
33、疲劳寿命的作用。 随着夹杂物尺寸的增大，疲劳强度随之而降低，而且钢的抗拉强度越高，降低趋势加大。钢中含氧量增高（氧化物夹杂增多），弯曲疲劳和接触疲劳寿命在高应力作用下也随之降低。因此，对于在高应力下工作的轴承零件，降造用钢的含氧量是必要的。一些研究表明，钢中的MnS夹杂物，因形状呈椭球状,且能包裹危害较大的氧化物夹杂,故其对疲劳寿命降低影响较小甚至还可能有益,故可从宽控制。影响轴承寿命的材料因素的控制为了使上述影响轴承寿命的材料因素处于最佳状态，第一步是要控制淬火前钢的原始组织，能采用的技术措施有：高温（1050）奥氏体化速冷至630等温正火获得伪共析细珠光体组织，或者冷至420等温处
34、理，获得贝氏体组织。也可采用锻轧余热快速退火，获得细粒状珠光体组织，以保证钢中的碳化物细小和均匀分布。这种状态的原始组织在淬火加热奥氏体化时，除了溶入奥氏体中的碳化物外，未溶碳化物将聚集成细粒状。 当钢中的原始组织一定时，淬火马氏体的含碳量（即淬火加热后的奥氏体含碳量）、残留奥氏体量和未溶碳化物量主要根据淬火加热温度和保持时间，随着淬火加热温度增高（时间一定），钢中未溶碳化物数量减少（淬火马氏体含碳量增高）、残留奥氏体数量增多，硬度则先随着淬火温度的增高而增加，达到峰值后又随着温度的升高而降低。当淬火加热温度一定时，随着奥氏体化时间的延长，未溶碳化物的数量减少，残留奥氏体数量增多，硬度增高，
35、时间比较久时，这种趋势减缓。当原始组织中碳化物细小时，因碳化物易于溶入奥氏体，故使淬火后的硬度峰移向较低温度和出现在较短的奥氏体化时间。 综上所述，GCrl5钢淬火后未溶碳化物在7左右，残留奥氏体在9左右（隐晶马氏体的平均含碳量在055左右）为最佳组织组成。而且，当原始组织中碳化物细小，分布均匀时，在可靠地控制上述水平的显微组织组成时，有利于获得高的综合力学性能，从而具有高的常规使用的寿命。应该指出，具有细小弥散分布碳化物的原始组织，淬火加热保温时，未溶的细小碳化物会聚集长大，使其粗化。因此，对于具有这种的原始组织轴承零件淬火加热时间不宜过长，采用快速加热奥氏体化淬火工艺，将可获得更高的综合力学性能。
36、 为了使轴承零件淬回火后表面残留较大的压应力，可在淬火加热时通入渗碳或渗氮的气氛，进行短时间的表面渗碳或渗氮。由于这种钢淬火加热时奥氏体实际含碳量不高，远低于相图上示出的平衡浓度，因此能吸碳（或氮）。当奥氏体含有较高的碳或氮后，其Ms降低，淬火时表层较内层和心部后发生马氏体转变，产生了较大的残留压应力。GCrl5钢以渗碳气氛和非渗碳气氛加热淬火(均经低温回火)处理后,经接触疲劳试验能够准确的看出，表面渗碳的寿命比未渗碳的提高了1.5倍。其缘由是渗碳的零件表面具有较大的残留压应力。 3 结论 影响高碳铬钢滚动轴承零件常规使用的寿命的主要材料因素及控制程度为： （1）钢在淬火前的原始组织中的碳化物要求细小
37、、弥散。可采用高温奥氏体化630、或420高温,也可利用锻轧余热快速退火工艺来实现。 （2）对于GCr15钢淬火后，要求获得平均含碳量为0.55左右的隐晶马氏体、9左右Ar和7左右呈匀、圆状态的未溶碳化物的显微组织。可利用淬火加热温度和时间来控制得到这种显微组织。 （3）零件淬火低温回火后要求表面残留有较大的压应力，这有助于疲劳抗力的提高。可采用在淬火加热时进行表面短时间渗碳或渗氮的处理工艺，使得表面残留有较大的压应力。 （4）制造轴承零件用钢，要求具有较高的纯净度，主要是减少O2、N2、P、氧化物和磷化物的含量。可采用电渣重熔，真空冶炼等技术措施使材料含氧量15PPM为宜。 轴承的损伤轴承的
38、损伤： 一般，如果正确使用轴承，能够正常的使用至达到疲劳寿命为止。但会有意外过早地损伤，不能耐于使用的情况。这种早期损伤，与疲劳寿命相对，是被称做故障或事故的品质使用限度。多起因于安装、使用、润滑上的不注意，从外部侵入的异物，对于轴、外壳的热影响之研究不够充分等。 关于轴承的损伤状态如：滚子轴承的套圈、挡边的卡伤，作为原因可考虑，润滑剂不足、不适合、供排油构造的缺陷、异物的侵入、轴承安装误差、轴的挠曲过大，也会有这些原因重合。 因此，仅调查轴承损伤，很难得知损伤的真正原因。可是，如果知道了轴承的使用机械、使用条件、轴承周围的构造、了解事故发生前后的情况，结合轴承的损伤状态和几种原因考察，便可以防止同
39、类事故再发生。在修理过程中润滑油脂使用的20个误区（一）1安装汽缸垫时涂黄油 有些修理工安装汽缸垫时，喜欢涂一层黄油在汽缸垫上，认为这样做才能够增加发动机的密封性。殊不知，这样做不仅无益，反而有害。众所周知，汽缸垫是汽车发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料，它不但要求严格密封汽缸内所产生的高温度高压力气体，而且必须密封贯穿汽缸盖和缸体内的具有很多压力和流速的冷却水和机油，因而要求在拆装汽缸垫时，要格外的注意其密封质量。 如果在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合
40、面上，在高压高温作用下，极易将汽缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。 2柴油车使用汽油车机油 机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温度高压力冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则一定要采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，
41、并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就有可能会出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害于人体健康的物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温度高压力废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此千万别用汽油机机油加注柴油机用。 3国产车盲目使用进口机油 有些车主认为
42、进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。加上国产发动机各种配合部件的材料受热线胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若盲目采用进口机油，会因发动机在正常工作时候的温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作所承受的压力，不能够满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。 4装配机油泵时不加注机油 在将修复后的机油泵装上车时，若不往油泵齿轮室加注机油，将会使机油泵不泵油，引起烧瓦等事故。因为，齿轮式机油泵是依靠齿轮与壳体内壁较小的配合间隙，以及齿轮之间的正确
43、配合间隙来产生吸力的。若装合机油泵时或清洗机油泵后未向齿轮室加注机油，机油泵则不能产生足够的吸力。对于有一定磨损的齿轮式机油泵，上述现象更明显。因此，装机油泵时别忘了往齿轮室加注机油。 5机油发黑就是机油变质 发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性物质并叠合成高分子沉积物，以致破坏润滑。另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此，使用一段时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。但随着润滑油质量的逐步的提升，特别是稠化机油的推广使用，机油变黑并不一定意味着机油变质。这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中，使机油颜色变黑。是否变质，应
44、进行各项指标的化验，实行定期按质换油，减少不必要的浪费。如添加了YYl02等发动机保护剂的机油，使用一段时间后，同样也会发黑。因此机油发黑不等于就是机油变质。 6盲目选择润滑油 润滑油起着润滑、冷却、清洁和密封的作用。润滑油质量的好坏，必然的联系到发动机常规使用的寿命的长短，因此不要盲目选择发动机机油。新型汽车对润滑油要求十分严格，选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照厂家的规定进行。 选用发动机机油时，既要重视质量等级，也要注意粘度等级。首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择；然后按照气温、负荷进行粘度级别选择。在选用机油质量时应宁高勿低。质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长
45、发动机常规使用的寿命、延长换油周期、减轻维护和修理的频度和难度。在选择机油粘度时，除气温条件外，应在保证发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，以便节约燃料。 7使用多粘度润滑油最好 多粘度润滑油（又称多等级润滑油）低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，在推荐使用多级油的场合，一种多级油就能代替多种单级油。虽然多级油可满足极冷和温暖季节和重负荷发动机用油，尤其是那些在冷天启动不存在困难的柴油机用油，通常还是推荐使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的常规使用的寿命。因此，不要认为使用多粘度润滑油最好。 8混合使用发动机润滑油 各种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都
46、是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的效果。随着添加剂及其配方的一直在改进，已研制生产了一些通用油。如，汽油机和柴油机用的QECC、QFCD等润滑油。它们可在标明的级别范围内通用。因此，润滑油能否混用，应根据说明书的要求，全面对照油的名称、品种、牌号，合理选用使用级别和适当的牌号，不能盲目凭经险使用，更不能混合使用。9润滑油只添加不更换 有不少车主只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质机油的更换，从而
47、导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。因此，一般地说，汽车在行驶35005000km时，就应该更换发动机的润滑油。 在修理过程中润滑油脂使用的20个误区（二）10加注润滑油宁多勿少 发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。其实润滑油过多有许多危害： 汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，而且还会降低发动机功率。 由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。 加速了燃烧室积炭的形成，使发动机易产生爆燃现象。 因此，
48、发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。 11润滑油粘度越高越好 为避免运动零件间接触面磨损，润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为： 发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。 由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同时也降低了发动机的输出功率。 润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热
49、效果就差，易使发动机过热。 由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。 因此，不可以使用粘度过大的发动机润滑油，更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下，依据使用时的气温范围，尽可能选用粘度小的润滑油。但对磨损已非常严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。 12万向节十字轴加注黄油 在一般汽车维修手册中都明确规定：传动轴伸缩套的键齿和中间轴承使用钙基滑脂，十字轴的滚针轴承和三桥驱动汽车后桥传动轴的中间轴承使用齿轮油。但在实际在做的工作中，因无加注设备，有些修理工为了图方便，就错误地用钙基润滑脂润滑十字轴滚针轴承，造
50、成大批十字轴承过早损坏。由于万向节十字轴加注齿轮油的嘴是一只很普通的黄油嘴，往往给人造成一个误解，事实上黄油是加注不到滚针轴承上的。因为黄油粘度大，当用黄油枪通过油嘴向十字轴内腔加黄油时，黄油进入狭窄内油槽油道的阻力很大，这时黄油靠压力会顶开油嘴对面的减压阀而溢出，这使修理工误认为已给轴承加满油，事实上黄油不仅不能进入滚针之间，就是达到十字轴颈端面也是较困难的。因此，应该改变用黄油代替齿轮油润滑万向节十字轴的错误做法，而应该用齿轮油压力枪加注齿轮油。 13轮毂轴承润滑脂越多越好 有些车主在维护轮毂轴承时，将轮毂轴承及空腔装满润滑脂，并认为越多越好，其实不然。轮毂腔中装满润滑脂会使大部分的润滑脂
51、甩到轮毂空腔里，不但不能补充到轴承里去，反而会流到制动鼓中的制动蹄片上，使制动失灵，同时因滚动阻力增大，会使轮毂产生过热，并且造成不必要的浪费。因此，只要在轮毂空腔内涂一层薄薄的润滑脂即可。既保证了关键部位的润滑，又易于轮毂的散热降温，同时又能节约大量的润滑脂。 14用加入润滑油的方法使润滑脂变稀 有些修理工冬季使用润滑脂时，喜欢在原润滑脂中加入润滑油调稀。这种做法是错误的。因为润滑脂的结构是由稠化剂和基础油组成的胶体结构体系，稠化剂形成结构网络，将基础油（一般为普通润滑油）吸附在网络中形成稳定的结构体系，会使稠化剂和基础油不会分离。若成脂以后再加入润滑油，虽然经过搅拌，但不能均匀地分散包含
52、在网络中，使用时很容易分离出来流失，不利于润滑。如在冬季需用稠度小的润滑脂，可选用号数小的1号或2号钙基润滑脂。 15新旧润滑脂混合使用 新润滑脂与旧润滑脂即使是同一类型的也不能混合使用。因为，旧润滑脂内含有大量的有机酸和杂质，若与新润滑脂混合将加速其氧化变质。所以在换润滑脂时，一定要在将零部件上的旧润滑脂清理洗涤干净后，才可重新加入新的润滑脂。 16保养钢板弹簧时加注黄油 有些修理人员在保养、装合钢板弹簧时，为防止各钢片磨损，在组装时加注黄油。其实，这是不符合技术方面的要求的错误做法。由于黄油很容易从钢板间被挤出来，同时易粘附灰尘，将使钢板弹簧很快地锈蚀和拆卸，降低寿命40以上。 保养或组合钢板弹簧时
53、，应涂石墨钙基滑脂，石墨钙基滑脂是在钙基滑脂中加入10的鳞片石墨制成的。石墨本身是一种很好的润滑剂，其耐压性好，在汽车行驶中，尤其行驶在高低不平的道路上，各钢板有强烈的震动和摩擦，使用石墨钙基滑脂，由于其耐压性好，不易从钢板间被挤压出来，可长期起润滑和保护作用，延长钢板弹簧的寿命。 17在轮胎螺栓螺母上涂油 为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少车主和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这是一种错误做法。因为，根据机械原理知识，轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。这是由螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓连接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然，涂油后螺
54、纹间的当量摩擦角减少，螺栓连接的自锁性能变差。因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或浸润滑油。这样做，反而会使螺母松动，车胎跑掉，导致非常严重事故。 18启动机轴承加注黄油 启动机轴承一般都会采用自润滑轴承或称多孔含油轴承合金，是采用金属粉末（铁或铜粉）经混匀、压制，烧结成型后，浸入有一定温度的润滑油中制成的含油减磨合金材料。它大多数都用在加油困难、轻载高速或低速负荷较大以及需经常换向的场合，按物质的组成分为铁石墨和青铜石墨两大类。启动机保养时，不要用汽油清洗轴承，以免冲淡润滑油，应该用清洁的布或棉纱，更不应该加润滑脂，因为轴承配合间隙比较小，润滑脂在轴承中存留不住，甩出后落在电刷与换向器上会引起启动
55、机无力，严重时会导致换向器烧蚀。但可对轴承滴几滴GL-3 8590齿轮油。在行驶5万km后，应用汽油清洗轴承，然后放入120左右的GL-3齿轮油中浸1h，则使用效果更好。 19浸煮润滑离合器分离轴承 国产汽车离合器大多数采用封闭式侧压滚珠分离轴承，所选用的润滑脂大多数为钙基润滑脂和钙钠基润滑脂。大多数修东西的人在对分离轴承实施润滑时，采用把润滑油与润滑脂各50加热熔化后将分离轴承放入油中浸煮，使其灌满后再进行冷却的办法。这种做法虽然完成了加注任务，但效果不佳，因为加热会使钙基润滑脂的组织架构破坏，使润滑脂的润滑性能直线下降，导致分离轴承过早地磨损，缩短其常规使用的寿命。正确的方法是利用加注器进行加注。 2
56、0高档车一定用进口润滑油 有些车主和车管人员认为，高档车造价高，而进口润滑油质量好，使用进口润滑油更安全、更保险。其实不然，评价润滑油质量优劣不是看其广告宣传的力度，而是要看其质量指标以及实际使用效果。目前国内市场销售的进口润滑油大多数是国外公司同我国合资生产，这些润滑油大多使用国产基础油、复配添加剂在国内调合生产的，而国产恒运、长城高级润滑油使用国产优质基础油、复配进口添加剂在国内调合生产，其产品质量通过了ISO9002国际质量认证。因此高档车应根据其工作条件和技术指标、技术性能选用相应质量的国产润滑油或进口润滑油，而国产和进口润滑油的价差是不言而喻的。 轴承的安装轴承的安装： 轴承的安装是
57、否正确，影响着精度、寿命、性能。因此，设计及组装部门对于轴承的安装要充分研究。希望要按照作业标准做安装。作业标准的项目通常如下： （1）、清洗轴承及轴承关连部件 （2）、检查关连部件的尺寸及精加工情况 （3）、安装 （4）、安装好轴承后的检查 （5）、供给润滑剂 希望在即将安装前，方才打开轴承包装。一般润滑脂润滑，不清洗，直接填充润滑脂。润滑油润滑，普通也不必清洗，但是，仪器用或高速用轴承等，要用洁净的油洗净，除去涂在轴承上的防锈剂。除去了防锈剂的轴承，易生锈，所以不能放置不顾。 再者，已封入润滑脂的轴承，不清洗直接用。 轴承的安装的步骤，因轴承结构、配合、条件而异，一般，由于多为轴旋转，所
58、以内圈需要过盈配合。圆柱孔轴承，多用压力机压入，或多用热装方法。锥孔的场合，直接安装在锥度轴上，或用套筒安装。 安装到外壳时，一般游隙配合多，外圈有过盈量，通常用压力机压入，或也有冷却后安装的冷缩配合方法。用干冰作冷却剂，冷缩配合安装的场合，空气中的水分会凝结在轴承的表面。所以，需要适当的防锈措施。轴承的润滑轴承润滑的目的： 滚动轴承的润滑目的是减少轴承内部摩擦及摩损，防止烧粘、其润滑效用如下。 （1）、减少摩擦及摩损。 在构成轴承的套圈、滚动体及保持器的相互接触部分，防止金属接触，减少摩擦、磨损。 （2）、延长疲劳寿命。 轴承的滚动疲劳寿命，在旋转中，滚动接触面润滑良好，则延长。相反地，油粘
59、度低，润滑油膜厚度不好，则缩短。 （3）、排出摩擦热、冷却。 循环给油法等可以用油排出由摩擦发生的热，或由外部传来的热，冷却。防止轴承过热，防止润滑油自身老化。 （4）、其他 也有防止异物侵入轴承内部，或防止生锈、腐蚀之效果。 润滑方法： 轴承的润滑方法，分为脂润滑和油润滑。为了使轴承很好地发挥机能，首先，要选择比较适合使用条件、使用目的的润滑方法。若只考虑润滑，油润滑的润滑性占优势。但是，脂润滑有可以简化轴承周围结构的特长，将脂润滑和油润滑的利弊比较。 轴承的材料轴承的材料： 滚动轴承的套圈和滚动体，一面反复承受高接触压力，一面进行伴随有滑动的滚动接触。保持器，一面与套圈和滚动体的两旁，或其某一
60、方滑动接触，一面承受拉力和压缩力。因此，对轴承的套圈，滚动体及保持架的材料、性能、主要要求如下。 套圈、滚动体材料所要求的性能： 滚动疲劳强度大硬度高耐摩耗性高 保持架材料所要求的性能： 尺寸稳定性高 机械强度大 此外，还需要加工性好。根据用途不同，还有要求其耐冲击性、耐热性、抵抗腐蚀能力好。 套圈及滚动体的材料： 套圈及滚动体通常使用高碳铬轴承钢。大部分的轴承，使用JIS钢种中的SUJ2。大型轴承使用SUJ3。 SUJ2的化学成分，在世界各国，作为轴承用材料已规格化。比如：与AISL52100（美国）、DIN100Cr6（西德）、BS535A99（英国）等均属同种钢。 进一步需要耐冲击的情况下，
61、作为轴承材料使用铬钢、铬钼钢、镍铬钼钢、采用渗炭淬火，使钢从表面至适当的深度有一个硬化层。具有适当的硬化深度、细密的组织、合适硬度的表面及心部硬度的渗炭轴承，比使用轴承钢的轴承具有优良的耐冲击性，一般的渗炭轴承用钢的化学成分。 NSK实施了真空脱气处理，所以，所使用的材料清净度高、氧气含量少、质量好。进而采用了恰当的热处理，使轴承的滚动疲量寿命明显提高。 上述钢种之外，根据特殊用途，还使用耐热性优良的高速钢，抵抗腐蚀能力好的不锈钢。 保持架材料： 冲压保持架的材料，使用低碳素钢。根据用途不同，也使用黄铜板、不锈钢板。切制保持架的材料，使用高强度黄铜、碳素钢，此外也还使用合成树脂。 轴承的使用使用上
62、的需要注意的几点： 滚动轴承是精密部件，其使用也须相应地慎重进行。无论使用多么高性能的轴承，若使用不当，则不会得到预期的高性能。有关轴承的使用需要注意的几点如下。 （1）、保持轴承及其周围清洁。 即使是眼睛看不到的小尘埃，也会给轴承带来坏影响。所以，要保持周围清洁，使尘埃不致侵入轴承。 （2）、小心谨慎地使用。 在使用中给与轴承强烈冲击，会产生伤痕及压痕，成为事故的原因。严重的情况下，会裂缝、断裂，所以一定要注意。 （3）、使用恰当的操作工具。 避免以现有的工具代替，一定要使用恰当的工具。 （4）、要注意轴承的锈蚀。 操作轴承时，手上的汗会成为生锈的原因。要注意用干净的手操作，最好尽量带上手套。 轴承的选择
63、轴承选择之概要： 使用滚动轴承的各种机械装置、仪器等的市场要求性能日趋严格，对于轴承所要求的条件、性能也日趋多样化。为了能从为数众多的结构、尺寸中，选择最适合的轴承，需要从各种角度研究。在选择轴承时，一般，考虑作为轴系的轴承排列、安装、拆卸之难易度、轴承所允许的空间、尺寸及轴承的市场性等，大致决定轴承结构。其次，一边比较研究使用轴承的各种机械的设计寿命和轴承的各种不同的耐久限度，一边决定轴承尺寸。在选择轴承时，往往偏于只考虑轴承的疲劳寿命，有关由润滑脂老化而发生的润滑脂寿命、磨损、噪音等也需要充分研究。再者，根据不同的用途，有必要选择对精度、游隙、保持架结构、润滑脂等等要求，作特别设计的轴承。但是，选择轴承并没有一定的顺序、规则，优先应考虑的是对轴承所要求的条件、性能、最有关连的事项，尤为实际
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