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我们在这篇文章中为你推荐的万元左右最佳公路车，能够完全满足你对优质的车架和车型的需求，并且不用付出像购买一辆顶级公路车那么高的成本。
在我们的测试团队对它们的测试过程中，以下这些自行车至少获得了4分以上的评分。接下来，你可以再一次进行选择阅读完整的名单或者直接看最下面的万元左右公路车购买指南，我们会告诉你在购买一辆万元价位的自行车时要注意些什么。
通过BMC的顶级铝合金车架和车把设计，使得Teammachine ALR能够得到高端公路车一样的骑行体验，这辆自行车具有灵敏的加速反馈和可靠的操控性能。
BMC在这辆车上采用了D形碳纤维座杆，在这方面和BMC旗下的价格更高的公路车并无区别，车架可以容纳高达25mm的胎宽，从而能够提升骑行的舒适感。
套件采用了Shimano 105油碟套件，这也让这辆车获得了平稳的换档体验、合理的齿比范围和有效制动力。
▲很少有人能拒绝碳纤维车架、Shimano 105套件以及其他优质的组件。｜David Caudery
Boardman SLR 8.9与Boardman价格更高的SLR自行车采用了相同的空气动力学管型和下移的后上叉设计，并且这款车还配备了碳纤维车架和前叉。
令人印象非常深刻的是，Boardman还使用了几乎完整的Shimano 105套件，只是将夹器换成了Tektro夹器。
Boardman使用了长度较短的曲柄和较窄的车把，更符合现在的趋势。当然这也有助于获得更好的空气动力学效果，从而满足比许多传统耐力公路车更快速的骑行需求。
尽管车轮相当普通，但它们支持真空胎系统。你也可以将原装的25mm宽外胎换成28mm宽度，以获得更好的骑行体验。
Giant TCR似乎永远存在于年度榜单中，它的每一代更新都给我们留下了深刻的印象。在我们的2018年度自行车测试中，它的前辈版本获得了最佳的评价。
Advanced 2车型配备了很优秀的碳纤维车架，车架等级仅次于顶级Advanced SL，并且装备了完整的Shimano 105套件。
TCR是一辆操控非常灵活的车，当然骑行体验也非常舒适。值得一提的是，它原装采用了真空胎系统，最大可以兼通28mm胎宽的外胎。
●经过测试，整车1，850英镑 （约合人民币15500元）/ 车架组800英镑（约合人民币6700元）
由于其名称中的AT部分表示全地形，因此你会在Kinesis Tripster AT上看到高达45mm的后上叉空间。但是因为增加了超宽的挡泥板，使得这辆车最大仅能容纳38mm胎宽。原车选用了Schwalbe G-One外胎，以在满足公路骑行的同时，也可以应对轻型Gravel骑行。
Kinesis的铝合金车架和碳纤维前叉提供了可调的几何形状以帮助你满足多种风格的骑行选项，你也可以再一次进行选择装载驼包和大水壶以进行更长时间的旅行。整车选用的SRAM Apex 1x套件也为你提供了很大的齿比范围，加上坚固的车架和优质轮组进一步增加了这辆车的可靠性。Tripster AT的重量为11Kg，并不轻，但就骑行体验而言并不会感觉到这款车架有这么重。
Rose Pro SL铝合金车架的焊缝极为光滑，你可能会误认为它是碳纤维车架。而更新后的车型则配备了更轻、更舒适的新前叉。车把部分有着接近完美的内走线设计，以搭配其优雅的外观。
Rose做大可以容纳32mm胎宽，采用桶轴结构。这辆车即使在快速、颠簸的下坡中，骑行表现也很平稳。不过在这辆车上，你不能选装挡泥板了。
这辆车同样也有着不错的配置，配备应用广泛的的Shimano 105油碟套件、DT Swiss 轮组和28mm宽度的马牌外胎。较小尺码的整车配有650b尺寸的轮组，以在各尺寸间获得更一致的视觉效果。
Van Rysel EDR AF使用圈刹而没有采用碟刹，但仍配备了完整的Shimano 105 11速套件，其制动效果比许多线拉碟刹更好。比其一代更大的飞轮更有助于爬坡。
整车搭配坚固的RS100轮组搭配正新外胎，可以容纳28mm胎宽。骑行感觉充满了许多活力且令人兴奋，Van Rysel的下坡实力同样给我们留下了深刻的印象。
▲碳纤维车架、碳纤维前叉、碟刹、整备的不错……你敢相信这样的价格吗？｜Russell Burton
Vitus Zenium是一款采用了碳纤维车架的公路车，价格勉强维持在四位数。整车选用TRP Spyre线速Shimano Tiagra套件。
虽然在这个价位上，但这款车架能够说是又硬又轻。它在平路和爬坡路段的表现也很不错，骑行姿势比大多数自行车更适合竞赛。尽管不能够达到像其他竞争对手一样的齿比，但它的齿比范围同样很广。
Zenium整车采用了较为气动的设计风格，而宽大的车座增加了在休闲骑时的舒适感。
Axial与男士版本的Cube Attain SL相当，使用合金车架搭配碳纤维前叉以及闪亮的油漆，Axial针对女性进行了专门设计并提供更小的车架选择。
车架有为天候骑行设计的挡泥板支架，但最大只能容纳28mm胎宽。Axial配备完整的Shimano 105套件，该套件具有广泛的齿比范围，并包括制动性能极佳的油压碟刹。轮组选用了Cube RA 1.9 Aero Disc，不支持线mm胎宽外胎也可提供舒适的骑行体验，一样能很好地应对轻度Gravel长途骑行。
如果你有更多的预算并重视全天候骑行时的制动效果，那么Giant Contend可能是更好的选择，这要归功于它的碟刹设计。
Giant Contend AR3在其等级和重量上处于中等水平，但由于其舒适的几何设计和出色的骑行体验以及稳定的性能，使得它很适合初学者使用。1:1的最低档位可帮助你爬上最陡峭的山坡。
Giant选用了32mm胎宽的真空胎，无需后续改装。车架最大可以容纳38mm胎宽，这在某种程度上预示着你可以在道路上选择更宽的外胎以获得更好抓地力和舒适性。
▲尽管R2很重，但它的价格合理且有着不错的骑行体验。｜Russell Burton
●经过测试，整车1，680英镑 （约合人民币14100元）/ 车架组650英镑（约合人民币5500元）
与Kinesis 4S Disc一样，R2也是一辆全能战车。使用了越野专用轮组搭配32mm胎宽的外胎，可以在公路和越野的颠簸道路上起到一定缓冲作用。全长度的挡泥板的配件和车架间隙同样满足了通勤要求。
实际上R2的操控体验并不笨拙，它的合金车架运动感十足，操控灵活。10速Tiagra套件性能与Shimano的更高单价的产品的性能一样，齿比配置也能满足爬坡需求。
整车使用了碳纤维前叉，R2轻快的骑行体验让你很难相信XL码整车的重量达到了10.4Kg。Kinesis用自己的窄车把搭配了较薄的把带，有些人可能会不太习惯。唯一让我们感觉不满意的是使用了Selle Italia的车座。
▲车假设计有完整的挡泥板支架，因此R872 Disc还可以完美实现全天候骑行。｜David Caudery
Ribble能够说是物超所值，R872提供三种规格，起售价1，099英镑（约合人民币9200元）。
就价格的碳纤维公路车来说，这是一辆快速、有趣的自行车，并且它能安装挡泥板。R872并不是骑行体验最顺畅的公路车，你会感觉到脚下的路况，但它整体而言还是沉稳的，并不会让你觉得难以忍受。
▲Shand Leveret的设计旨在帮助你了解周围环境，而不是快速通过种种路况。｜Russell Burton
Shand Leveret拥有焊接整齐的钢架，配有反光标志和全碳纤维前叉。骑行平稳而轻松，而不是很运动，这也与其相对直立的骑行姿势相匹配。这辆自行车同样配备了挡泥板。
Shand Leveret采用了与众不同的传动系统，它采用了维护成本低的Gates皮带传动系统和8速Shimano Alfine花鼓内变速。整车选用Shand自有品牌的线mm胎宽的Schwalbe外胎和TRP液压碟刹。虽然整车只有12kg，但它并不算轻便。
▲Santiago拥有无数的安装孔位，因此你将能够像骆驼一样携带水。｜Robert Smith
像这样的自行车是否应该属于这个名单中尚有争议，但如果你对装载露营装备而不是获得KOM/QOM更感兴趣，Santiago是个不错的选择。这是一款功能强大的全能型钢架车，可以容纳较大的胎宽和安装各类拓展支架，以容纳各种配件和行李。
我们测试了其配备SRAM Rival的版本，但Santiago还提供各种其他配置，或者如果你想，也可以单独车架组。
在万元左右有许多的公路车可供选择。当然这么多的选择有时会让你感到头痛，所以你需要在选择时要清楚的知道
。首先你要记住，虽然这个价位的所有公路车都能够完全满足几乎任何类型的铺装路面骑行，但它们也开始变得更适合特定的用途——比如运动、耐力、竞赛等等。
专为竞赛设计的公路车会有较大的前伸量和低趴的骑行姿势，让你可以越来越好的向前延伸，以将中心更好的分布到车轮上，以此来实现更灵活的操控。在碳纤维材料出现之前，铝合金车架在这样的价格段更为常见，事实上顶级的铝合金车架要比一些入门级的碳纤维车架有更好的性能。
尽管顶级的钢架公路车价格可能会超过20000元，但你在这样的价格段同样也能够找到合适的钢架公路车。而顶级的钛合金自行车在这样的价格段就不那么常见了。
▲曾经顶级的公路车和性价比极高的公路车同样是使用铝合金车架。｜Felix Smith / Bikeradar
无论你想要的是什么，在这样的价格段都应该先考虑车架而不是套件。这样做你将会获得一个很好的基础平台，在现在选用的组件产生磨损时能选用更好的组件对你的车进行升级。
更换变速套件等组件可能成本比较高，但外胎、车把和车座的升级成本相比来说较低。即使只是更换把带也会带来舒适度的提升。
虽然升级顶级的轮组可能成本很高，但它能够在一定程度上帮助发挥车架的性能，并提升骑行效率。当然你可以保存好你的原装轮组作为冬季骑行的装备。
▲空气动力学设计慢慢的变成了万元左右公路车的常见配置。｜Russell Burton
空气动力学设计慢慢的变成了车架设计的一个重要部分，顶级的公路车主要研究方向就是提升车架的空气动力学性能，如采用采用空气动力学设计的车架管型和车把形状设计。
现在这些技术设计正逐渐下放的万元左右的公路车上，你可以期待在这样的价格段的公路车上看到这些设计。但当你的自行车到手时，它们可能安装高框轮组，因为这类轮组通常属于顶级轮组。
这些小设计可能会给你带来空气动力学的优势，但采用了这些设计的公路车通常都是使用了碳纤维车架，在价格这一块会超出这样的价格段。
碟刹如今已经在很大程度上在各个价格段上取代了圈刹。它们能提供更好的制动性能，但最重要的是，与圈刹相比，碟刹系统受潮湿路面等天气条件的影响较小，同时还能够尽可能的防止轮圈的磨损。
▲碟刹已经在很大程度上取代了圈刹，但也有例外。｜Ashley Quinlan
最好的碟刹系统是油压系统，但你会发现很少有在万元左右的公路车配备了油压碟刹。因为它们相较于线拉碟刹更复杂、价格更高，因此在这样的价格段上很多自行车都是选用了线拉碟刹。
当然也有很多在这样的价格段的公路车选用了圈刹。圈刹比任何一种碟刹系统的成本都要低，而且重量也轻得多。
如果你住在相对干燥的地方或者不打算在潮湿的环境中骑行，那么圈刹公路车不失为一个明智的选择，因为你可能会因此获得整体配置更好的整车或者可以再一次进行选择一个更好的车架。
碟刹逐渐普及带来的另一个尝试是公路车胎宽逐渐增大。在十年前，常见的胎宽是23mm，而现在25mm是最低标准。许多顶级公路车配备的胎宽都是28mm，有些骑手甚至会选择更大的胎宽。
更大的胎宽可以允许我们以更低的气压骑行，从而获得更好的骑行体验。同样也可以骑得更快，因为轮胎会更贴合路面，而不会让你从路面上弹起来。
真空胎系统能让你使用更低的气压骑行，并且不需要过多的担心爆胎的风险，其内部填充的补胎液可以有效的预防你在碰到较小的穿刺时爆胎。
在这个价格段上你到手的整车可能不会配备完整的真空胎系统，但他们通常都会配备支持真空胎的轮组，以便你在后期自行更换。
在这个价格段的公路车通常都可以容纳28mm或者更大胎宽的外胎，并且有些会有挡泥板安装位，以满足你安装挡泥板进行全天候骑行的需求。
除了主缸顶部的两个额外杠杆外，Tektro彦豪手刹看上去与其他任何制动杠杆一样，一个杠杆嵌套在另一个杠杆中。但这种设计可能不会在山地车上出现，甚至是公路车及砾石自行车可能都不会。
但是，迅速增加的电助力自行车市场又如何呢？载货自行车怎么样？这两种类型的自行车往往都相当笨重，电池会增加重量，当载货自行车驻车时，即使对于肌肉发达的人来说，它也是非常重的。
Tektro的驻车制动器专利详细说明了一种系统，该系统可使骑乘者施加并保持制动力。例如在斜坡上停放较重的自行车时，这可能会派上用场。
当然，即使在自行车上，驻车制动器也不是完全新鲜的产品，但是Tektro的驻车制动器专利概述了一种系统，该系统可防止骑手意外释放驻车制动器。
该专利中所示的制动杆组件似乎是液压装置，但是该系统似乎也可以与线缆制动系统一起使用，驻车制动杆本身独立于在制动器主缸壳体的顶部。驻车制动拉杆其实就是两个拉杆，一个拉杆套在另一个拉杆上。当骑乘者拉动主杆（较大）来启动驻车制动器时，较小的嵌套杆会滞后，从而在两个杆之间形成一个间隙。
驻车制动系统的这个较小的杆是释放杆，接合杆较大。拉动接合杆可使骑手接合驻车制动器，再次拉该杆（无论是有意还是无意）都不会释放驻车制动器。为做到这一点，骑手需要拉动较小的嵌套杆以使其回到嵌套位置，并松开驻车制动器。
Tektro驻车制动器使用简单的棘轮系统来接合驻车制动器，带缺口的圆板似乎已安装在制动杆本身上，接合杆也连接到该板上。圆形的缺口板与弹簧加载的块配合，该块也带有缺口。当板沿一个方向旋转时，它可以自由旋转，因为齿轮可以推动弹簧增加预载力，但是当缺口板尝试沿相反方向旋转时，齿轮将锁定在适当的位置。
这就是嵌套释放杆的插入位置，此杆可释放弹簧预载力，从而使圆形缺口板可以自由旋转回到原始位置。否则在拉动嵌套的释放杆以使其脱离系统之前，系统无法移回释放位置。
可以想象一下塔基的工作原理，它可以沿一个方向自由旋转，因为主体内部的弹簧加载可以移出花鼓壳内部的槽口。它们以一定角度安装，以使齿轮易于在花鼓壳内部的凹口上滑动，滑行时会听到嗡嗡的声音。但是当开始踩踏时，齿轮会锁定到位，从而防止塔基主体在花鼓壳内自由移动，这就是传递力量的方式。
我们可能不大会在大多数公路，砾石或山地自行车上看到它的出现，但是随着货运自行车在城市地区的不断普及和电助力自行车的普及，Tektro驻车制动器非常有可能会在不久的将来在通勤自行车上看到。
这是一台续航里程64公里，搭载0.75千瓦电机，峰值扭矩160牛·米，最早在今年6月正式交付的纯电瓶车e-bike。
一个Jeep不太愿公布的事实是，e-bike的制造商是来自中国的八方公司，e-bike的原型车拥有一个更广外人知的名字—— M620，或者叫Bafang Ultra。
在超级碗广告中亮相后，Jeep收到了许多前来问询e-bike的邮件和热线电话，但Jeep似乎不准备大面积推广e-bike。因为定价高达5，899美元，折合人民币约4.1万元。
从售价上看，5，899美元的e-bike一点也不亲民。但从一台性能电瓶车的角度看，e-bike绝非徒有虚名。除了前文提过的160牛·米峰值扭矩外，它还拥有1.5千瓦的隐藏上限功率，最高车速达到每小时59公里，来自FREY公司专门定制设计的高阶悬架与减振器，来自Magura或Tektro的盘式刹车，4.8英寸的宽轮胎。
Jeep不是第一家涉足电瓶车制造的汽车厂商，相反，Jeep是该领域的迟来者。
通用汽车去年开始卖电瓶车，斯柯达将电瓶车导入生产线，西雅特也不甘落后，同时提供电瓶车和电动滑板车。出行公司，诸如Uber和Lyft更是早早地进军了该领域。
2019年2月，通用汽车将纯电驱动的自行车Ariv引入市场，折叠式设计加上64公里的理论续航能力让它成为城市通勤利器，但折合人民币超过8000元的售价让中国消费者并不感冒。
2019年9月，斯柯达推出了首款电瓶车概念作品Klement e-bike，62公里的理论续航，每小时45公里的理论极速都让人们心潮澎湃。但斯柯达并没有将其量产的计划。
考虑到Model A的前叉行程只有40mm，也没有后避震，越野能力比较吃紧，40c的原装轮胎也不太适合在越野路况使用，很多情况下抓地力不够。如果你真的要骑野路子，Model R会更适合。
为了增加Model A的操控性，我换上了110mm的把立（仰装）、燕把以及海绵把套。车把位置的离地高度增加到103cm，几何更加休闲，握把角度也更加舒适。如果你平时城市通勤多，把套可以改成带手掌支撑的扁把套。
试用了几款避震座杆之后，发现三托的NCX座杆最舒服。尽管这款座杆重达800g，外观看上去也很奇怪，但效果是最接近Diverge STR的。对于不在乎重量的通勤车，强烈推荐这款避震座杆。另外，原装座垫被我换成了Power Elaston，舒适性一流。
前文提到Model A的后上叉上端没有货架孔，为了加装儿童座椅，只可以使用夹持式货架。这种货架稳定性没有螺丝固定的好，不过带娃足够了。
纯人力带娃骑行还是太累了，电助力是提升带娃品质的法宝。对于超过1个小时的带娃骑行，EBike能增加不少信心，降低出行负担。毕竟城市EBike的终点不是拉货就是带娃……
