葛贤文致广大承运商：选长久中置轴车辆运输车不后悔！
国内乘用车市场，近些年堪称暴增，2015年的销量已经突破2100万辆。未来几年将朝着3000-4000万辆规模发展。每年，几千万辆商品车，需要从工厂运输至各个城市，运输场景堪称壮观与震撼。GB1589-2016新国标出台之前，一台合规车只能运输六辆商品车，远远不能够满足真实的市场需求。加宽、超长的车辆运输车逐渐有无到有，并“风生水起”，浩浩荡荡！遍布全国各地，这些被称作飞机板、大怪、二怪的违规车，在去年9月21日被政策的红灯逼停了。其实，汽车生产厂商、承运商、整车物流公司等，从长远发展的角度考虑，也是希望市场由乱归正，只有向文明与规范化方向发展，才能迎来一个健康有序的商业环境。
目前，双排飞机板已经绝迹，单排超长的车辆，正在陆续退出，新规要求在2018年6月30日全部淘汰。市场上不合规车辆运输车大约有6万辆，从运力上来说，满足新法规的车辆运输车更新需求的比例为1:2，市场缺口非常大，三年内，车辆运输车市场容量在10-12万辆。这是个巨大的机会。对我们来说，快速为市场提供优质车辆运输车，是一场硬仗！我们对自己的要求是，最快、最好，为承运商与汽车物流公司提供国际领先的车辆运输车。
基于对中置轴车辆运输车未来市场发展的潜力的看好，长久集团改装车系统已有三大生产基地，年产总量可达1.2万辆。如何圆满、超出客户预期达成目标？是我们管理层要解决的课题。
长久（滁州）专用汽车有限公司年产能6000台；吉林市长久专用车有限公司年产能3000台，河北工厂年产能3000台。GB1589-2016对违规车的清退称得上雷厉风行，6月30日、9月30日、12月31日三个阶段将分别淘汰20%不合规车辆。去年至今，几千台、几万台的违规车从市场陆续退出，有退就有进。出于市场对合规车辆运输车的急需，我们三个工厂早就开始加班加点的制造与生产，大家齐心协力为承运商们以及整车物流公司提供最给力的合规车辆运输车。对长久铁军来说，这是很看重、重要的一项工作。
河北、吉林与滁州，这三个工厂的伙伴们，很有责任心，作为长久铁军的一分子，为了确认和保证交车，他们所有人，从管理层到车间的每一位工人，都在撸起袖子加油干。
对吉林专用车来说，2017年是不平凡的一年。在生产任务极其艰巨的情况下经历了环保审查、人力资源匮乏、产能短期迅速提升带来的供应商配套问题以及洪灾等难题，产能提升与达成的道路可谓一波三折。进入冬季，吉林的物料运输与储存、整车物流周转都受到冬雪天气的制约。克服不利条件，完成既定目标，是吉林专用车必须迎接的考验，也是坚定不移努力达成的目标。诸多困难面前，吉林专用车团队已经喊出了战斗口号——保持高涨的士气与拼搏精神，直面挑战，迎难而上，卯足干劲，凝心聚力，打好年底收官战，责无旁贷！
对滁州专用车来说，2017年也经历了诸多辛苦，并实现了跨越。2016年5月20日，“车辆运输车、专用车生产及物流项目”才落户苏滁现代产业园。2017年10月12日，长久中置轴车辆运输车与长久高端商旅车生产基地投产庆典仪式就在滁州工厂隆重举行。短短的一年多时间里，滁州的这支长久铁军队伍完全是在挑战不可能——从筹备到建厂、再到生产和批量投产，滁州的兄弟姐妹同样是在卯足干劲向前冲的敬业精神下完成了任务。
我和王昕总裁经常去车间，看他们聚精会神的工作，连领导来了,也盯了他们好久都不知道。我们长久的工人兄弟、师傅，为跟上合规时代的长久速度，无论温度冷热，坚持辛辛苦苦、一丝不苟的工作精神，中置轴车辆运输车的成功，离不开他们的务实与吃苦！GB1589-2016能够顺利推进，最大的功臣应是这许许多多的工人，因为他们，才会有一辆辆中置轴车辆运输车上路、并安全运作。夏天，车间的温度可想而知，来工厂参观过的深有体会，几分钟就汗流浃背了。工厂的兄弟姐妹们非常可爱、伟大，他们每一天都在兢兢业业的工作，没有大城市写字楼办公室的空调、暖气，他们依然辛苦、精进，而且无怨无悔。我们要快，要跟上新政实施下车辆运输的需求，但是更要为合规时代的长久速度保质保量。为了每一辆车交付后实现安全行驶，从工人到领导，我们再苦再累都是荣耀，都值得！
若干年后，回过头来看今天的努力与奋斗，我们的回忆一定是光明的、温暖的，我们没虚度光阴，浑浑噩噩，我们长久人，都在撸起袖子加油干！
长久集团董事长薄世久先生本着百分之百的责任心，先行试用，不支持对外销售，要求长久集团改装车系统自查，所生产的“长久中置轴车辆运输车”是否完美无瑕？适应中国各省路况？气候？在哪几个方面还可以更精确？……在长久物流和各级供应商的鼎力支持下，以及系统各部门的协作下，于4月份，分兵3路、长驱两万余里，多路线、多路况、多情景、多模式，纵横十几个省，跨越华夏大地。历时50天，穿越10省、行程23000公里，长久中置轴车辆运输车经受了实车路试的种种考验，给市场交了一份亮丽的成绩单。
今年是国家车辆治理的关键时期，长久集团积极推动公路合规运力更新，坚定支持国家治理政策，在上半年汽车销量增长放缓，且车辆治理执法不明朗的艰难情况下，长久物流排除万难敢为人先，采购10台长久中置轴车辆运输车。向同行与承运商展示了车辆的优异性能。由此，大家对长久专用车的中置轴车辆信心倍增。2017年8月28日，长久物流（603569）及体系承运商联手长久专用车在安徽滁州举办了千台中置轴车辆运输车签约仪式。到目前，长久体系已上新车超4千台。未来几年内，长久物流年发运量将向1000万台发起冲击，公路运输永远是重中之重，而中置轴车辆运输车是承载公路运输的最大利器。
9月24日，由交通运输部公路科学研究院承办，长久集团改装车系统协办的《GB/T26774-2016 车辆运输车通用技术条件》等相关国标宣贯会于南京举行。长久改装车系统对新近研发的产品做了宣传，还就长久8353、8354等车型的总体设计的具体方案、底盘选型、挂车方案、产品数模的设计、举升机构设计、带摩擦盘的牵引机构设计、空气悬架系统来进行了交流和研讨。参加会议的专家和相关制造企业代表对长久中置轴运输车给予了高度评价。
这几年的朋友圈,流行每天走一万步，还晒在微信上。但许多人晒着晒着就没有了，是跑够了一万步，没有将运动图发在微信上吗？肯定不是。“生命在于运动”，人人都知道这句话，但是，每天走走一万步，却让很多人难以坚持。这些希望减肥、自己身体好，又没有坚持运动的人，以及常在有空调的办公室工作的人，他们难以体会，我们的技术人员、工人，一天一天的坚持，日复一日的捶打着耐心，生产制作的完整过程中费心劳神的盯着一个个细节，一点一点的更加熟悉、进步，改变，由微开始，走向完美——很多的进步、变化，是在不知不觉中发生的。社会持续健康发展离不开实体制造业，而其间的艰辛与坚持、坚守，长久铁军正在践行。
去年至今，在薄世久董事长的要求下，我们生产的中置轴车辆运输车，自己先用，不对外销售，确保安全、易用后，再对外销售。一年多的时间里，经过了种种苛责的考验，我负责任的呼吁广大承运商与汽车物流公司：选长久中置轴车辆运输车，不后悔！
今年以来，经过各大媒体上百次的报道，长久中置轴车辆运输车的优势已经广为人知。如装车最多，多装载1-2辆商品车，多装一辆，每年多赚10万，两辆就是20万；可实现一人装车，不必两个司机，一个就够；目前唯一一家使用空气悬架的公司，另外的品牌采用钢板弹簧悬架，在安全性、行驶平顺性和操控稳定等方面，空气悬架远超传统钢板弹簧悬架。
空气悬架：空气悬架能有很大效果预防车辆高速行驶中转弯、变道时甩尾侧翻、安全高于钢板悬架车辆运输车。长久中置轴车辆运输车采用的是国际上技术领先的空气悬架，行驶平稳、对货物及轮胎冲击小、高度可调节、制动距离短、常规使用的寿命长，每辆车每年可为用户节省2万元的轮胎使用成本。
EBS优势：长久中置轴车辆运输车制动安全系统，采用的EBS系统，为德国威伯科（WABCO）品牌，使得车辆运行更安全。威伯科于1869年在美国成立，是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制管理系统方面世界领先的供应商之一。长久集团和威伯科已经达成战略合作协议，将对产品做革命性智能升级，如加装威伯科EBS系统，使车辆具备防抱死、防侧翻功能。EBS是英文Electronically Controlled Brake System的缩写，意为电子控制制动系统，EBS是在ABS的基础上，用电子控制取代传统的物理运动来控制制动系统，以达到良好的制动效果。简单点说，EBS就是ABS制动防抱死、ASR牵引力控制和ESC车身稳定系统的集合体，被奉为高大上的自适应ACC同样是需要建立在EBS系统之上。所以EBS不是一个系统，而是一系列系统的及集合体，在这些电子辅助装置的相互配合下，车辆的制动安全性大幅度提高。
牵引装置优势：牵引车与挂车之间采用“牵引球+稳定摩擦盘”耦合式牵引装置。长久中置轴车辆运输车的这一特性，在任何一个展会，都吸睛无数。该装置能防止车辆在行驶过程中因转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提升中置轴挂车侧向稳定性，实现行车不侧倾，安全有保障，此装置通过了国家检测中心超200万次的加载试验，该装置长久集团已申请国家专利。
升降机构优势：列车上的平台升降机构采用的是丝杠升降机构。丝杠带有自锁功能，无需加装限位销轴，安全可靠，便于操作。丝杆通过了国家检测中心超2000次的加载试验。
前翻转机构优势：驾驶室上层平台带有手动液压翻转装置。在发动机失去动力的情况下，可实现上平台手动翻转，便于车辆维修。
踏板机构优势：液压跳板和下平台采用镀锌弧形活动踏板结构，装载车辆时轮胎可下沉。大大降低装载高度，加大装载空间。
装载能力优势：列车带有三个起跳平台、三个伸缩平台，可以多装载1-2台车。主要装载力在下层平台，装载重心底，可同时混载轿车及SUV。
可靠性：中置轴挂车因为车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给牵引车辆的垂直载荷较小，传统的半挂牵引车会有大部分重量都压在牵引车的鞍座上。中置轴这种小垂直载荷的特性能确保中置轴列车平稳运行。
通过性：中置轴挂车长度一般都较短，普遍都在10米左右，传统半挂车长度在13米~16米之间，相对来讲转弯半径更小。
安全性：长久中置轴车辆运输车转弯半径小，调头机动性更强。老式全挂车有两个铰接点，车辆行驶的稳定性比较差，倒车也困难；新式中置轴列车只有一个铰接点连接，高速行驶更稳定，加上电子辅助系统配合，安全性与半挂车无异。
灵活性：中置轴列车的牵引车与挂车可以分离，牵引车具有装载车辆的空间，比如给城区内的4S店运输车辆，摘下挂车可灵活运行在复杂窄小的城市道路上。
通用性：中置轴列车只有一个铰接点，和半挂牵引车一致，倒车的方法和半挂车一样，从半挂车过渡到中置轴列车的驾驶员，不要消耗大量精力去学习新的倒车方式，只需要适应车辆长度变化带来的行驶轨迹差异即可。
车辆运输车市场3年内更新的车辆，将有70%为中置轴车辆运输车。在欧美等发达国家，运输商用车、欧系轻客甚至重卡，使用的中置轴运输车居多。因为在装载上有着明显的优势，未来我国的车辆运输车市场也会朝着这个趋势发展。以后的车辆运输车只有三种，一种是17.1米的平头半挂，也就是俗称的‘六位车’，一种是18.1米的‘七位车’，即长头半挂车，还有一种就是22米的中置轴车辆运输车。随着各大主机厂运费的调整，中置轴车辆运输车的运载优势会越来越明显，因此，我们预测将来30%的半挂车也会逐步退出市场。
长久远，行天下！从长久物流近期的最新数据与动作表明，发运量持续向好，近期新业务不断涌现，后续将在全国省会城市及重要节点城市建设仓储基地，积极开发市场。
在GB1589-2016国标中，新增了中置轴车辆运输车，部分媒体与承运商、卡友，对中置轴，去年至今，多次发出过质疑的声音。这是缺乏车辆运输车专业常识和实车体验、接触而产生的微词。各行各业必然向规范与文明方向发展，而在趋势出现、到来的时候，承运商与汽车物流公司应有正确的判断与选择，才能跟得上时代潮流，并与之一起疾驰。可以说，中置轴是现在大家必须要抓住的机遇。长久集团全方面进入专用车市场，引领合规时代，在产品竞争力的打造上不遗余力，我们必将成为中置轴车辆运输车行业世界第一！
一起拥抱新国标，推进全行业的经营秩序，长久集团改装车系统欢迎各界人士垂询、考察。最后，借一首诗给广大承运商与整车物流公司的兄弟们：
据外媒11月29日报道，期待已久的2018款Jeep牧马人在洛杉矶国际车展登场，在动力、外观和内饰上都发生了重大改变。在油耗上，2018 Jeep牧马人将配置3升柴油涡轮增压发动机，V6发动机在高速行驶油耗23mpg，而在市区行驶油耗18mpg甚至更低。
丰田中国11月30日官方公布，现任丰田汽车公司常务、中国本部副本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司总经理小林一弘，将于2018年1月1日起升任丰田汽车公司专务，并担任丰田（中国）董事长兼总经理，中国本部本部长，中国事务所总代表，接替即将离任的大西弘致。
外媒11月30日报道称，英国已定于英格兰中部的西米德兰兹郡(West Midlands)建立一所全新的汽车电池制造开发中心，英国政府和公司希望借此举推动当地电动汽车电池的大规模生产。”该区域市长安迪 斯特里特表示，这笔投资可能有助于厂商加强环保设备的投入，改善本地空气质量。
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据韩联社11月30日报道，韩国现代汽车公司与工会就薪资问题协商无果，工人们决定于下周进行部分罢工。”此前，由于不同意现代汽车对科纳小型SUV扩大生产，工人们暂停了位于韩国首尔东南部414公里处的蔚山第一工厂整个流水线上的作业。
