新能源汽车充电枪结构图 各种标准的充电枪工作原理图解
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日前，市政府办公室印发《加快宜兴市新能源汽车充换电设施建设的实施方案（2023—2025年）》（以下简称《方案》），提出未来三年我市充电桩建设目标：2023—2025年间，全市将新建充电桩约2.3万个，其中专用充电桩不少于800个，新增换电站5座。 截至今年10月底，我市共有公共及专用充换电场站120座、充电桩834个、居民私人充电设施7226个、换电站3座，覆盖主城区的充换电网络初具规模。然而，经预测，到2025年，我市新能源汽车将由目前的1.8万辆增长至5万辆。同时，充电桩总体数量少，公共充电设施空间分布不均衡，外围乡镇分布相对较少的问题尤为突出。对此，《方案》明确，我市将科学规划充换电设施布局，到2025
完善居住社区充电桩建设推进机制、鼓励换电模式、让新能源汽车车主享受停车优惠政策……近两个月以来，国家各项利好政策不断，新能源汽车市场一片暖意洋洋。最新多个方面数据显示，2021年1-8月，我们国家新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%，L2级智能网联市场占比达到20%。面对体量如此庞大且仍在日益繁荣的新兴市场，如何逐步推动新能源汽车行业的发展就成为了产业各界人士关注的焦点。 在近日举行的2021中国汽车产业高质量发展（泰达）国际论坛开幕大会上，众多与会人士发表了新能源汽车产业高质量发展动向方面的观点。这些观点释放出了哪些信号？ “补链”：芯片和操作系统的研发 今年以来，受新型冠状病毒肺炎疫情冲击，全世界汽车供应链遭遇了前所未
随着新能源汽车技术的发展，慢慢的变多的消费者开始购入新能源车，然而至今为止，新能源车依然有一些弊端尚需解决，其中主体问题包括行驶距离、电池空间和可靠性三大方面。 碳化硅技术则可有效改善新能源汽车中最棘手的电源有关问题。 与硅技术相比，碳化硅具有数倍的耐压能力，更低的导通电阻；更高的工作频率和更高的效率；以及更高的温度特性等等。 作为碳化硅主要供应商之一的罗姆（ROHM）表示：使用碳化硅元器件能让设备体积更小，功耗更低。因具备高耐压、高耐热特性，使在小空间和严酷环境下的安装成为可能。应用于混合动力汽车和电动汽车，可大幅度降低油耗，扩大车内空间，从而有更多空间设置更大的电池，有效提升行驶距离。 如左图实物所示，碳化硅模块和Si IGBT
的痛点 /
目前充电桩运营商不赚钱的问题大多是需求量还太小而且不集中，截至2017年中全国电动车的保有量在150万以下，不足全国汽车保有量的1%，所以此阶段能盈利的主要是上游一锤子买卖的桩企。目前，充电桩建设运营企业的收入大多数来源于于：1.政府，基础设施建设补贴；2.客户，充电服务费+电费，服务费只有少数城市收取，乘用车车主意见最大，电费交付电网完全无利润。 首先，政府补贴本身不是长久之计，金额也不多，其次充电服务费的收取一直受到客户诟病，美国60%以上的充电桩是免费的。 其他可行的是充电桩身广告等等，但目前未形成规模，暂不可行。 不管是在长期资金市场，还是产业政策上，现在恐怕没有哪个行业火得过新能源汽车。然而，这种繁荣并没有惠及
21日，工信部公示第二批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，一共20家入选。 以下为具体名单
皖经信节能函〔2021〕174号 各市经济与信息化、科技、生态环境、交通运输、商务、市场监督、能源主管部门： 根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》（以下简称《指南》）等文件精神，为进一步深化新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，加快构建回收利用体系，促进新能源汽车动力蓄电池产业高水平质量的发展，助推新能源汽车产业健康发展，我省组织并且开展了新能源汽车动力蓄电池回收利用区域中心企业（站）培育工作，经企业申报、各市推荐、专家审核等程序，现公布试点企业名单并提出有关要求。
如果新能源汽车累计产销超过500万辆，预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场规模。标充电网络商业话最大的问题集中于目前使用量不足与场地要求较高等。大数据网络技术发展、新能源汽车保有量增长、电改深化也将成为充电站成长的重要决定因素。 7月2日，国家能源局电力司副司长童光毅表示，由能源局牵头制定的电动汽车充电设施发展规划将于近期发布。该规划的正式名称为《电动汽车充电基础设施指南》，这在某种程度上预示着新能源汽车发展第一大障碍——充电设施将很快有专门政策。 再据此前消息，电动汽车充电基础设施的规划的总体目标是到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标为预判，总体设想是充换电站数量达到1.2万个，充
日系代表 全球首款豪华油电混合动力紧凑型轿车 混合动力CT 200h登陆 百公里油耗4.6升 27.9万元起 10月26日，雷克萨斯CT 200h正式登陆中国市场。这是雷克萨斯引入中国市场的第四款油电混合动力车型，也是全球首款豪华油电混合动力紧凑型轿车。CT 200h在中国市场将提供精英版、领先版、F SPORT版和豪华版4种型号，市场建议价格分别为：27.9万、33.9万、36.5万和44.5万元。 CT 200h采用雷克萨斯第二代油电混合动力系统，在雷克萨斯家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，采用智能正时可变气门控制管理系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制管理系统，上限功率及峰值
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