国务院定中航研大飞机发动机推力超2万公斤--2009东博国际机床展(eastpo 2009)--东博网
2009年1月18日，作为我国大型客机发动机项目的责任主体——中航商用飞机发动机有限责任公司在上海正式成立。这是我国航空发动机领域一次关键性的体制机制创新，也标志着我国向建设航空工业强国又迈出了坚实的一步。
2006年1月，我国把大型客机（含发动机）项目确定为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的16个重大专项之一。2007年2月，总理主持召开的国务院常务会议批准了大型飞机（含发动机）研制重大科学技术专项正式立项。并在《让中国的大飞机翱翔蓝天》的署名文章中表示，大型飞机的总体设计和总装一定要自己搞，发动机、机载设备和材料等，最终也要靠自主研制。2008年12月2日，国务院大型飞机重大专项领导小组第五次会议决定：由中国航空工业集团公司作为大飞机发动机责任主体。
成立中航商用飞机发动机有限责任公司，是中航工业与上海市政府按照党中央、国务院的要求，围绕国家大型飞机重大专项确定的主要目标，于2008年11月在珠海航展期间达成的协议。根据“框架协议”，双方将在上海共同投资组建商用航空发动机项目公司，以航空发动机研发中心和装试基地为先导，尽快建立研发、总装、试验、市场营销、客户服务、适航取证等研制体系。其中研发中心拟选址在上海闵行紫竹地区，总装基地拟选址在上海临港重装备产业区。成立中航商用飞机发动机有限责任公司也是中航工业融入区域发展经济圈战略的重要举措之一。
按照现代企业制度注册成立的中航商用飞机发动机有限责任公司，注册资本60亿元，中航工业是第一大股东，占40%的股份，上海电气（集团）总公司和上海国盛（集团）有限公司各占15%的股份。至于其余30%的股份，中航商用飞机发动机有限责任公司董事长谭瑞松表示，目前，正虚位以待面向全球择优选择合作伙伴。
中航工业总经理在成立仪式上说，按照现代企业制度设立的中航商用飞机发动机有限责任公司的正式挂牌，标志着作为大型客机专项重要组成部分之一的发动机项目确立了责任主体，标志着我国航空发动机领域又一次体制机制创新，标志着我们在建设航空工业强国的征程中又迈出了坚实的一步。在上海发展商用飞机发动机，有利于建立与国际接轨的产品研制、制造、销售、用户服务和适航取证体系，有利于商用发动机项目与大型科技项目之间良性互动，有利于航空产业融入上海经济社会发展大局，实现共赢的目标。
中航商用飞机发动机有限责任公司，主要是做民用飞机发动机及相关这类的产品的设计、研制、生产、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等业务。公司成立董事会和监事会，按照公司法要求，经股东大会选举，聘任为中航商用飞机发动机有限责任公司董事长，聘任谭瑞松、徐建国为副董事长，聘任马福安为监事会主席，公司董事会聘任张建为总经理。
据中航工业副总经理谭瑞松介绍，中航工业致力于成为中国大飞机发动机项目的主力供应商。探索通过新的体制机制、科学技术创新和管理创新模式，建立全新体制机制的商用飞机发动机公司，深入开展大涵道比商用发动机研制、确保大型飞机重大科学技术专项取得圆满成功。
中航商用飞机发动机有限责任公司总经理张建表示，在研发模式创新发面，中航商发将在上海建立负责项目研发和项目总体设计的研发中心；将在行业内外建立负责发动机设计与制造的优良中心；与国际合作者组建跨国的项目研发团队；与国内外高校和研究机构组建技术探讨研究中心。
据悉，目前商用飞机的发动机制造主要被GE（通用电气）、罗罗和普惠三大发动机生产商垄断。此前，中国商飞公司董事长张庆伟表示，大飞机项目也希望学习波音、空客等国际飞机制造巨头的采购模式，拥有两个乃至以上的发动机系统供航空公司选择，各个航空公司能够准确的通过自己的需求选择发动机制造商。记者通过调查了解到，在2008年9月3日，中国商飞与美国发动机巨头普惠中国公司的代表并进行了会谈，介绍了中国大型客机项目的进展情况。美国普惠中国公司总裁中野茂秋则介绍了普惠公司正在研制的新一代PW1000G发动机，双方还就下一步的合作安排进行了全面讨论。2008中国国际航空航天高峰论坛上，中国商用飞机有限责任公司副董事长、总经理金壮龙透露，发动机、机载设备、材料等主要运用市场化机制，采用招投标方式择优选用。
据刘大响院士介绍，国外是用很成熟的发动机来飞新研飞机，然后再用新研制的发动机和高水平的发动机进行替换。我们现在这个发动机准备分两个阶段，第一阶段是要把验证机研制成功，这是最关键的。第二步就是型号研制到适航取证，完成这样的一个过程就可以装机使用了。这样的一个过程根据外国的经验可能要二十年的时间。军机和民机发动机技术60%-70%可以共用，但是民用发动机还有很多特点，比如说低污染、低噪声、低油耗、长寿命、高安全性。对于未来的发展的新趋势，刘大响表示，核心机是发动机研制中具有决定意义的一步，因为一台核心机可以在一些范围内派生发展出一系列型号发动机。为我国大飞机配套的核心机覆盖10000-20000公斤左右，以后将要系列化发展。如果发展到20000公斤以上那就是我们未来双通道的250座飞机所需要的发动机。
此前，我国第一台具有自主知识产权的3200公斤推力级大涵道比涡轮风扇发动机的研制已经启动，该发动机可用于新舟系列涡桨支线客机和公务机。中航工业燃气涡轮研究院承担设计、试验任务，中航工业黎明发动机公司承担加工、装配、销售和售后服务任务。预计2009年底可以生产出第一台样机，6-8年后投入市场，此前我国还没有生产商用飞机发动机的经历。
我国第一台具有自主知识产权的3200公斤推力级大涵道比涡轮风扇发动机的研制已经启动，该发动机可用于新舟系列涡桨支线客机和公务机。中航工业燃气涡轮研究院承担设计、试验任务，中航工业黎明发动机公司承担加工、装配、销售和售后服务任务。预计2009年底可以生产出第一台样机，6-8年后投入市场
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