挑战合资竞争对象 方舟架构是长安UNI-V的秘密武器
随着技术实力与品牌影响力的慢慢地增加，中国品牌各个级别的车型产品力也在同步提升，甚至具备了挑战合资竞品的强大实力。这种实力不仅体现在外在的设计、配置等层面，更体现在技术平台的先进性以及拓展性，先进车型平台已不再是合资品牌的专利。就如同长安刚刚推出的UNI-V)，通过首次搭载的方舟平台的赋能，拥有了挑战同级合资对手的秘密武器。
说到平台构架之类的，我们一般会想到大众的MQB以及丰田的TNGA。而长安的方舟架构号称是“会进化的智能架构”，是一个集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，更是长安汽车研发4.0时代新造车理念的落地。
相比于MQB或是TNGA，方舟架构更进一步，不单单是一个简单的底盘架构，更是一个集底盘机械结构、电子电气架构、安全体系配置、以及高阶无人驾驶技术于一身的体系，同时这个体系还有着高拓展性，技术前瞻性以及自我优化的空间。
对于普通消费者而言，单纯的技术讲解与名词堆砌总显得过于晦涩难以理解，他们更关心的，会是方舟架构与全新的UNI-V，究竟能为他们的用车生活，在运动化的高颜值外观之外，带来哪些媲美甚至是优于合资竞争对象的体验。
不管一家车企是采用怎样的平台架构，也许他们的设计有不一样的出发点与侧重点，但无疑，安全都会是设计时考量的重中之重，毕竟生命无价。当一些消费者还在认为合资车比中国品牌更为安全的时候，UNI-V会用方舟架构对大家说：我更安全。而方舟架构为UNI-V带来的安全体现在“硬实力”与“软实力”两大层面。
“硬实力”顾名思义，是方舟架构通过拓扑优化带来的高强度车身结构。大家也许都已经知道，“日系车不耐撞”“德系车够硬够安全”这样的观念都过于片面，在刚性与吸能之间，如何取得一个恰当的平衡才是最为考验研发实力之处。
长安为UNI-V打造的“方舟笼”乘员舱一方面通过超过70%的高强度钢占比、最高1500Mpa的车身用钢强度保证车身刚性，另一方面在车身结构中采用了拓扑优化技术，采用全新梁系结构设计，找寻车身最优传力路径，在保证结构强度的同时减少冗余重量，车身刚度增加20%的情况下，实现减重20kg以上。简而言之就是，又硬又轻，获得2021中国十佳车身也是实至名归。
除了车身架构的“硬实力”以外，方舟架构在智能驾驶辅助层面上则赋予了长安UNI-V)超越同价位合资竞品车型的“软实力”。尽管现在的同级别合资竞品车型，像是思域)、卡罗拉)等都具备了一定水准的智能驾驶辅助功能，但是UNI-V在这方面更胜一筹。
除了传统的车道保持、全速域跟车自适应巡航等基础功能之外，UNI-V通过拥有强大的软硬件支持的IACC高阶智能驾驶辅助系统，为驾驶者提供了合资竞品所并不具备的两大亮点功能：一是驾驶员触发换道（UDLC），二是智慧推荐换道（IRLC）。前者可以在驾驶者开启转向灯时，便自动判断该侧车道是不是具备超车条件，在条件允许的情况下便会实现辅助变道。而后者则能够在当前车道拥堵时，通过判断周边车道车流并结合高清地图实时交通路况，给予驾驶者变道提示。在减轻驾驶者负担的同时，逐步提升安全性。
如果说安全科技是一台车的基石，那么智能科技则是为驾驶者使用体验锦上添花的甜点。而在这一层面，像是长安UNI-V这样的中国品牌新锐车型，相比同价位的合资对手可以说已经展现出了明显优势。
在方舟架构当中，长安采用了智慧成长型电气架构。实现软硬件分离，并高度突出云服务的重要性。提前预埋高性能硬件并提供足够的性能冗余，并联手腾讯、华为、科大讯飞等数十家合作伙伴共同打造软件生态，并通过不断的及时的OTA升级，为广大购买的人带来更生态更开放、功能更丰富的智能用车体验。
为什么不少合资品牌车型的消费者买车之后，会抱怨车机难用、功能少？这便体现出车机开发、软件生态本地化的重要性。像长安所选择的腾讯、华为、科大讯飞等软硬件生态合作伙伴，无一不是源于中国、深耕中国市场多年的企业，对于中国消费者的使用习惯与需求有着更为深刻的了解与认知。让他们可以更为有的放矢地进行设计与研发，让中国消费者用得更顺手，也更符合中国的移动智能生态。
当日系、德系等同价位合资竞品还在解决智能移动互联科技有无的问题的时候，长安等中国品牌已经在解决好用与如何覆盖消费者用车全流程的问题了，差距一目了然。
长安UNI-V或者说所有中国品牌要挑战合资竞品，碰到的最大挑战或许便是“三大件”以及实际的驾驶体验。“中国品牌三大件不行”“只会堆配件，开起来就露怯”成为了不少人拒绝中国品牌的常见话术。尤其是对于长安UNI-V这样一款有着科幻、时尚与动感外观，主打运动形象的车型来说，假如没有出色的操控体验与之匹配，消费者的失望程度或许更加强烈。而长安当然不会让我们消费者失望，他们的底气同样是来自于方舟架构。
长安UNI-V搭载了经过厂方特调的蓝鲸新一代NE1.5T发动机以及7速湿式双离合变速箱，拥有138kW的上限功率与300Nm的峰值扭矩，不仅在纸面数据上超越了大众1.4T、本田1.5T等合资品牌竞争对手，可以称为同级别的“动力顶流”，在实际的测试当中的体感也非常出色。动力响应灵敏，变速箱换挡快且逻辑相当聪明，对于驾驶者意图领会得相当到位。只要油门稍微踩深一点，变速箱便能心领神会地同步降档，并带来充沛的扭矩输出。不仅响应速度、动力的跟脚程度更胜采用CVT变速箱的思域、卡罗拉等日系对手，换挡的平顺性也完全不输同级的标杆大众DSG变速箱。
如果说蓝鲸动力给了UNI-V一颗强壮的心脏，那方舟架构则赋予了UNI-V敏捷的身手。在底盘开发的过程中，方舟架构的“遗传算法”大显神通。长安通过大数据，将现实中的驾驶场景数据导入计算机中进行场景模拟与计算，通过大量的数据计算，得出最优化的底盘调校，再加上方舟架构带来的高强度且轻量化的车身，以及对转向、悬挂系统的优化调校，使转向延迟降低17.4%，响应直接感提升21.4%，车身动态更为敏捷，说句大白话就是能做到“指哪打哪”。
提起这个级别里的合资车型动力操控标杆，大家往往会提到的除了思域之外，还有“东瀛宝马)。与他们相比，长安UNI-V虽然并非全面偏向极致的操控，而是讲究舒适与操控性的平衡，但其驾驶感受依然毫不逊色。除了一副好底子之外，长安与大陆一同开发的DTV动态转矩矢量控制同样功不可没。这套系统能通过实时监测车辆状态智能分配过弯时四轮的驱动扭矩，让车辆最大限度按照驾驶者期望的轨迹行驶，提升弯道流畅性和信心感。这套技术曾被马自达奉为黑科技，而长安现在也通过方舟架构赋予了UNI-V与其同样出色的表现。
作为长安UNI系列的首款轿车，UNI-V可谓一鸣惊人，一面世便引起了极高的关注热度。这种热度不仅来源于相当个性动感的内外设计，也来源于其出色的产品力本身，还有长安品牌车型一贯以来的过人性价比。当然，性价比必须要有过硬的产品力作为基石与前提，否则奥托就能打赢奥迪了。
长安UNI-V的产品力相比以往的提升程度，已经让其不仅有底气去挑战同级别合资对手，更是在某些特定的程度上拥有了超越合资竞品的硬实力。而方舟架构则是赋予UNI-V过硬实力的助推器。以消费者的体验为开发前提，超越以往单纯的底盘平台概念，打造体系化的架构，或许这才是方舟架构这个秘密武器的最强杀招。
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