雪铁龙为何放弃了可以当作卖点的主动转向技术_车家号_发现车生活_汽车之家
后轮转向技术作为近几年刚刚应用于汽车市场上的新技术，一直深受各大汽车厂商的追捧，而随着时下人们对于车身轴距不断的加长，使得车辆在自身的操控性和车身稳定性降低，而后轮转向技术的出现让车辆更好应对各种工况下的转向，保证车辆的平稳性和舒适性。
现有的后轮转向系统又可细分后轮随动转向技术和后轮主动转向技术。以标志雪铁龙的随动转向技术为例：利用橡胶使悬挂和车身实现柔性连接 从而在转弯时实现后轮随动转向。设计师根据地面对于轮胎的反作用力实现在低速时后轮与前轮相反的转向，即后轮前展。加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向。高速时实现后轮转向与前轮相同的转向，转向时后轮前束，提高高速转向稳定性。
雪铁龙的后轮随动转向实现了廉价底盘高性能的操控性和平稳性，开创了低端汽车的具备高端品牌汽车的底盘良好操控性，其成本低，性能优良的特点更是使雪铁龙开拓了新市场。虽然随后的几代车型中后轮随动转向并未装配，但是曾经的经典依旧。（通过机械结构来达到，另一种则是通过电机或液力来实现。通过机械结构来实现后轮转向往往是被动的，一般是依靠车辆在转弯时地面的侧向摩擦力来使后轮产生小幅度的转向）
后轮主动转向：这项应用与各种高端品牌的技术，满足长轴距豪华轿车的过弯和车身稳定，如凯迪拉克CT6、宝马7系、奥迪A8等高端车型都使用这一技术，就是利用简单丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。电机带动轴向移动使后轮产生小幅度的转向，而车辆电控单元根据车辆自身的数据，将其分为两个模式：同时根据车速、转向角度、制动力、和车辆高度等信息，当车速在60km/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。在60km/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性。
对于豪华的轿车来说这项技术已经成为品牌的有限竞争优势，单单依靠车身稳定系统已经不能满足于人类对于车辆的操控性和稳定性。随着汽车市场的竞争激烈，不同的中高端汽车都在旗下的车型中加装这一配置，而低端车型也逐渐走入这一层面，迫使汽车制造商不得不考虑市场需求。
虽然这是一个转向机构，但是后轮随动转向技术其结构相对简单，技术上的含金量低、成本低，但优良的性能可以弥补这种过度转向带来的行车危险，而后轮主动转向技术对于中大型车以及豪华车来说，后轮转向可以使车辆在低速时灵活性更好，高速过弯时也更稳定，让驾驶同样充满乐趣。
